Landini 6.145 RS Fase V. Serie 6 RS Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor es Fiat P.T NEF 45 (CNH). Son motores que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones, de cuatro cilindros, de cuatro válvulas por cilindro y con una cilindrada de 4.485 cm3. Turboalimentados con Intercooler. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado. Gestión de Potencia que mantiene constante el régimen del motor. Los tres modelos montan la Selección Catalítica Reducida (SCR), Catalizador de la oxidación diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 220 litros y el depósito de Ad Blue admite 23 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los tres modelos montan cabina plana de seguridad High Vision, de cuatro postes, apoyada en tacos de goma. Nivel sonoro de 75 db(A). Opcionalmente los tres tractores se pueden configurar con la suspensión mecánica. Joystick multifuncional. La columna de la dirección telescópica es regulable, junto con el salpicadero. Panel digital con monitor de gestión. El asiento del conductor es de suspensión neumática. El Aire Acondicionado es de serie y como opción los tres modelos se pueden configurar con climatizador. Monitor con pantalla táctil de 12”. Predisposición IsoBus.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base, Robo Six, 24 / 24, con cambio de gama robotizado, dispone de seis gamas en Power Shift, y cuatro velocidades robotizadas por cada gama, con cambio Auto Power Shift de las velocidades en cada gama, y un Inversor Electro Hidráulico modulable con gestión de la sensibilidad, con mando De Clutch a la izquierda del volante para el cambio manual de las velocidades, Power Shuttle. Una función opcional Top Fifty permite alcanzar los 50 kmh. Opcionalmente los tres tractores se pueden configurar con Creeper, super lentas 40 / 40. La Toma de Fuerza central trasera de serie, Hydra PTO, gira a 540/E/1000/E rev/min con mando por botón electro hidráulico modulado. Opcionalmente los tres modelos pueden configurarse con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min. La función Auto, opcional, permite programar la conexión/desconexión de la Toma de Fuerza, de los bloqueos y de la doble tracción en función a la altura del elevador trasero en las cabeceras.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Los tres montan el sistema hidráulico con control electrónico de Centro Cerrado Load Sensing con bomba hidráulica de 114 litros/minuto de caudal, a 200 bares de presión de funcionamiento. Una segunda bomba facilita 44 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Los tres modelos montan de serie el dispositivo automático E.L.S., Ergonomic Lift  System, de elevación/descenso de los brazos del elevador, para el manejo de los aperos. Los tres modelos se pueden configurar, como opción, con el elevador hidráulico frontal.

LA TRACCIÓN

Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión. Opcionalmente, los tres tractores se pueden configurar con la suspensión IFS hidráulica independiente, de las ruedas delanteras, con control electrónico. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El bloqueo conjunto Twin Lock, del diferencial delantero y el trasero, es de conexión electro hidráulica. Frenos delanteros y traseros en baño de aceite con acción conjunta integral. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta automáticamente, aumentando la capacidad de frenada. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.