Yanmar YM 347 Fase V. Serie YM3 Fase V
| MODELOS | YM 342 Fase V | YM 347 Fase V | YM 359 Fase V |
| Tipo de tractor | MP | MP | PP |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 25.000 € | 26.000 € | 29.000 € |
| Potencia Nominal (CV) | 41 | 46 | 59 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La gama Yanmar YM3 Fase V, son tres modelos, tractores sencillos, que procede de series anteriores a las que se le han ido añadiendo especificaciones para adaptarla a las nuevas demandas del mercado. La fabricación está realizada en Japón. Los tres modelos tienen una misma estructura de diseño, con una misma Batalla = 1.900 mm. Esta gama se comercializa con bastidor de seguridad desde Junio de 2022.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 26.000 € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 766,96 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | MP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | A |
| GRUPO | 1.2 |
| CATEGORÍA | T 1 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2022 |
| PAÍS DE ORIGEN | Japón |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Junio 2022 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Yanmar 4 TNV 88 C- XKITL |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 33,9 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 46 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 3.000 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 34,6 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.600 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 139 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.430 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí ( 2.000 rev/min ) |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 2.191 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 15,47 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 6,31 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 88 x 90 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | N |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 50 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Bastidor abatible trasero |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | n.d. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 8 / 8 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | En seco |
| INVERSIÓN (Base) | Mecánica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 28 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,80 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | Ventral 2.500 |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 35,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 1.450 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 1 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 20,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Fijo |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Pedal |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 394 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 3.505 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 52 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 8.00 R 16 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 14.9 R 24 |
| BATALLA (mm) | 1.900 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | n.d.c. |
| PESO EN VACÍO (kg) | 1.786 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.270 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.321 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 2.910 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.800 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.490 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 52,68 |
Serie YM3 Fase V
EL MOTOR
El fabricante del motor es Yanmar. Son dos motores de cuatro cilindros con una capacidad cúbica unitaria de 2.190 / 3.319 cm3, y cuatro válvulas por cilindro, de aspiración natural, llegando a alcanzar las 2.600 / 3.000 rev/minuto, según modelos, de giro del motor. Cumplen la Fase V de la normativa de emisiones. Recirculación Externa de ños gases de escape (EGR), Catalizador de Oxidaciones (DOC), y Fiñtro de Partículas (DPF). El depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los tres tractores se comercializan con plataforma abierta apoyada en tacos de goma, con pedales suspendidos, y bastidor de seguridad retrasado abatible. Palancas laterales. El asiento del conductor es de suspensión mecánica. El volante de la dirección es regulable.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, 8 / 8, es la misma para los tres modelos, mecánica sincronizada, con cambio accionando el pedal del embrague. Inversor mecánico sincronizado Synchro Shuttle. Dos palancas, una para las dos gamas, y otra para el cambio de las cuatro velocidades. La velocidad máxima de desplazamiento son 28 / 30 kmh. Los frenos traseros son de discos en baño de aceite. La toma de fuerza es independiente y tiene conexión electro hidráulica por botón. De serie monta 540 / E rev/min con un eje de seis estrías. Opcionalmente los tres modelos se pueden configurar con una toma de fuerza ventral.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico, de Centro abierto, es de accionamiento mecánico en los tres modelos con control de posición y de esfuerzo. Todos los modelos montan de serie una válvula de mando a distancia, pudiendo configurarse opcionalmente con una válvula auxiliar central. Una bomba hidráulica principal suministra 35 / 39 litros/minuto de caudal de aceite al elevador hidráulico trabajando a 180 bares de presión. Una segunda bomba auxiliar suministra 20 litros/minuto de caudal a la dirección hidráulica y al resto de los sistemas hidráulicos.
LA TRACCIÓN
El eje delantero de la doble tracción, fijo sin suspensión, dispone de diferencial con bloqueo conectado al diferencial trasero. La conexión es mecánica, por pedal, como también lo es la conexión de la propia doble tracción. El eje gira con un ángulo de 52º.