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Valtra S 396 Fase V. Serie S Fase V

MODELOS S 286 Fase V S 316 Fase V S 346 Fase V S 376 Fase V S 396 Fase V S 416 Fase V
Tipo de tractor XG XG XG XG XG XG
P .V. R. P. (sin IVA)
Potencia Nominal (CV) 255 279 305 335 356 381

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La gama S Fase V, 6ª Generación, está fabricada en la fábrica de Agco en Finlandia. Valtra es una marca del Grupo Agco, desde los primeros años de inicio de este siglo, y que con su adquisición ha permitido a Agco desarrollar la fabricación de los anteriores motores Sisu como motores Agco Power. Los seis modelos de tractores de la gama S Fase V tienen una estructura de diseño similar (batalla 3.092 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Auto Guide para realizar la conducción con manos libres, el Modo Video con cámara incorporada, el sistema Ag Control de la Agricultura de Precisión, y el Isobus compatible con los aperos. Su comercialización comenzó en Enero de 2024.

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) -
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR XG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA F
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1 A ó T1 B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.c.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2024
PAÍS DE ORIGEN Finlandia
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Agco Power 84 LXTN-D5
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 261,9
POTENCIA NOMINAL (CV) 356
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 1.950
POTENCIA MÁXIMA (kW) 294
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.850
PAR MÁXIMO (Nm) 1.700
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 309
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 8.400
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 31,18
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 19,57
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 111 x 145
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I. (2)
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 610
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 70
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) 69
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Hidroneumática (opción)
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Agco CVT (Vario) ML 260
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Mecánico - Hidrostática
EMBRAGUE (Base) Multidisco
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 8,60
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 E / 1.000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 1.000 / 1.000 E
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Cerrado Load Sensing
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 205,00
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 12.000
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 5.800
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 4
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 32,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Hidro Neumática (opción)
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 528
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 8.000
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 650 / 60 R 34
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 710 / 75 R 42
BATALLA (mm) 3.092
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 18.000
PESO EN VACÍO (kg) 12.000
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.840
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.900
LONGITUD TOTAL (mm) 5.730
ANCHURA TOTAL (mm) 2.550
ALTURA TOTAL (mm) 3.409
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 45,82
SERIE S Fase V

EL MOTOR

El motor 84 LXTN está fabricado por Agco Power. Doblemente Turboalimentado Intercooler. De seis cilindros y 8.400 cm3 de cilindrada. Todos los motores montan el sistema de la gestión de la potencia extra que ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. Además montan de serie U.Pilot para la memorización del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), optimización de la combustión, filtro de partículas, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 610 litros, y el depósito de Ad Blue admite 70 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie la cabina de seguridad de una puerta, con calefacción y aire acondicionado, con suspensión mecánica, pudiendo configurarse opcionalmente con la suspensión neumática Auto Comfort. El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, es giratorio, y la columna de la dirección es regulable. La función Quick Steer, actúa hasta los 18 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar. El nivel sonoro en el interior de la cabina es de 69 dB(A). Los mandos principales, con el reposabrazos con pantalla Smart Touch, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. Opcionalmente los modelos pueden configurarse con Twin Track de conducción reversible.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama S Fase V monta la Transmisión AGCO CVT ML260, (fabricada por Fendt – Vario). Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. El sistema de gestión dinámica del tractor mantiene la velocidad de avance mediante el ajuste automático de la potencia (revoluciones del motor), en función de la carga. El inversor es electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540E/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza en modo Auto se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. Como opción los tractores se pueden configurar con la selección eléctrica de la velocidad de giro de a toma de fuerza.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie el sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico, con detección de carga con una bomba de caudal variable de 205 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos montan de serie el amortiguador de control de transporte activo para absorber la amortiguación del balanceo de los aperos en el transporte. Los seis modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. Los tractores están configurados con cuatro válvulas auxiliares. Opcionalmente se pueden configurar con más válvulas mecánicas y con válvulas de accionamiento eléctrico.

LA TRACCIÓN

Los seis modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 55º. Los seis tractores pueden configurarse con suspensión delantera hidro neumática. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.

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