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Valtra S 354. Serie S

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) -
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR XG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA F
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1 A ó T1 B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.c.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2017
PAÍS DE ORIGEN Francia
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Agco Power
EMISIONES (Fase) 4 B
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 261
POTENCIA NOMINAL (CV) 355
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.100
POTENCIA MÁXIMA (kW) 335
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.900
PAR MÁXIMO (Nm) 1.530
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 262
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 8.400
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 29,32
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 17,09
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 111 x 145
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I. (2)
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 630
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 60
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) 69
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Hidroneumática
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Agco AVT (Vario)
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Mecánico - Hidrostática
EMBRAGUE (Base) Multidisco
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 150,81
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 E / 1000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) Opción
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 1000 / 1000 E
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Cerrado Load Sensing
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 205,00
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 12.000
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 5.000
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 4
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 32,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Hidro Neumática
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 472
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 8.400
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) n.d.c.
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) n.d.c.
BATALLA (mm) 3.105
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 18.000
PESO EN VACÍO (kg) 7.800
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
LONGITUD TOTAL (mm) 4.868
ANCHURA TOTAL (mm) 2.550
ALTURA TOTAL (mm) 3.130
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 34,77
SERIE S
MODELOS S 274 S 294 S 324 S 354 S 374 S 394
Tipo de tractor XG XG XG XG XG XG
P .V. R. P. (sin IVA)
Potencia Nominal (CV) 275 295 325 355 375 381

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La gama S está fabricada en la fábrica de Agco – Massey Ferguson en Beauvais (Francia). Valtra es una marca del Grupo Agco, desde los primeros años de inicio de este siglo, y que con su adquisición ha permitido a Agco desarrollar la fabricación de los anteriores motores Sisu como motores Agco Power. Los seis modelos de tractores de la gama T. Los tractores tienen una estructura de diseño similar (batalla 3.105 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Auto Guide para realizar la conducción con manos libres, el Modo Video con cámara incorporada, el sistema Ag Control de la Agricultura de Precisión, y el Isobus compatible con los aperos. Su comercialización comenzó en Marzo de 2018.

EL MOTOR

El motor está fabricado por Agco Power. Doblemente Turboalimentado Intercooler. De seis cilindros y 8.400 cm3 de cilindrada. Todos los motores montan el sistema de la gestión de la potencia extra que ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. Además montan de serie U.Pilot para la memorización del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), (no es necesario el filtro de partículas de diesel), optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase 4B de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 630 litros, y el depósito de Ad Blue admite 60  litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie la cabina de seguridad de una puerta, con calefacción y aire acondicionado, con suspensión neumática Auto Comfort. El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, es giratorio, y la columna de la dirección es regulable. La función Quick Steer, actúa hasta los 18 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar. El nivel sonoro en el interior de la cabina es de 69dB (A). El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática. Los mandos principales, con el reposabrazos con pantalla Smart Touch, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. Opcionalmente los modelos pueden configurarse con Twin Track de conducción reversible.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama S monta la Transmisión AGCO AVT, (fabricada por Fendt – Vario). Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. El sistema de gestión dinámica del tractor mantiene la velocidad de avance mediante el ajuste automático de la potencia (revoluciones del motor), en función de la carga. El inversor es electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540E/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza en modo Auto se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. Como opción los tractores se pueden configurar con la selección eléctrica de la velocidad de giro de a toma de fuerza.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie el sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico, con detección de carga con una bomba de caudal variable de 205 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos montan de serie el amortiguador de control de transporte activo para absorber la amortiguación del balanceo de los aperos en el transporte. Los seis modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. Los tractores están configurados con cuatro válvulas auxiliares. Opcionalmente se pueden configurar con más válvulas mecánicas y con válvulas de accionamiento eléctrico.

LA TRACCIÓN

Los seis modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 55º. Los seis tractores montan de serie la suspensión delantera hidro neumática. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.

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