Valtra S 316 Fase V. Serie S Fase V

EL MOTOR

El motor 84 LXTN está fabricado por Agco Power. Doblemente Turboalimentado Intercooler. De seis cilindros y 8.400 cm3 de cilindrada. Todos los motores montan el sistema de la gestión de la potencia extra que ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. Además montan de serie U.Pilot para la memorización del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), optimización de la combustión, filtro de partículas, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 610 litros, y el depósito de Ad Blue admite 70 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie la cabina de seguridad de una puerta, con calefacción y aire acondicionado, con suspensión mecánica, pudiendo configurarse opcionalmente con la suspensión neumática Auto Comfort. El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, es giratorio, y la columna de la dirección es regulable. La función Quick Steer, actúa hasta los 18 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar. El nivel sonoro en el interior de la cabina es de 69 dB(A). Los mandos principales, con el reposabrazos con pantalla Smart Touch, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. Opcionalmente los modelos pueden configurarse con Twin Track de conducción reversible.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama S Fase V monta la Transmisión AGCO CVT ML260, (fabricada por Fendt – Vario). Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. El sistema de gestión dinámica del tractor mantiene la velocidad de avance mediante el ajuste automático de la potencia (revoluciones del motor), en función de la carga. El inversor es electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540E/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza en modo Auto se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. Como opción los tractores se pueden configurar con la selección eléctrica de la velocidad de giro de a toma de fuerza.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie el sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico, con detección de carga con una bomba de caudal variable de 205 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos montan de serie el amortiguador de control de transporte activo para absorber la amortiguación del balanceo de los aperos en el transporte. Los seis modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. Los tractores están configurados con cuatro válvulas auxiliares. Opcionalmente se pueden configurar con más válvulas mecánicas y con válvulas de accionamiento eléctrico.

LA TRACCIÓN

Los seis modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 55º. Los seis tractores pueden configurarse con suspensión delantera hidro neumática. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.