Valtra Q 265 Fase V. Serie Q Fase V
MODELOS | Q 225 Fase V | Q 245 Fase V | Q 265 Fase V | Q 285 Fase V | Q 305 Fase V |
Tipo de tractor | XG | XG | XG | XG | XG |
P .V. R. P. (sin IVA) | € | € | € | € | € |
Potencia Nominal (CV) | 230 | 245 | 265 | 285 | 304 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La gama Q Fase V de Valtra está fabricada en Finlandia. Valtra es una marca del Grupo Agco, desde los primeros años de inicio de este siglo, y que con su adquisición ha permitido a Agco desarrollar la fabricación de los anteriores motores Sisu como motores Agco Power. Los cinco modelos de tractores Valtra de la gama Q Fase V tienen una estructura de diseño similar (batalla 3.005 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Auto Guide de Auto Guiado, para realizar la conducción con manos libres, el Modo Video con cámara incorporada, el sistema Ag Control de la Agricultura de Precisión, y el Isobus compatible con los aperos. Su comercialización comenzó en Septiembre de 2022.
P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
CLASE | R4 |
TIPO DE RODAJE | Ruedas |
TIPO DE TRACTOR | XG |
TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
SEGMENTO DE POTENCIA | F |
GRUPO | 1.3 |
CATEGORÍA | T1 A ó T1 B |
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d.c. |
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2022 |
PAÍS DE ORIGEN | Finlandia |
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
MOTOR (Marca) | Agco Power 74 LFTN-D5 |
EMISIONES (Fase) | V |
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 195,0 |
POTENCIA NOMINAL (CV) | 265 |
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 1.950 |
POTENCIA MÁXIMA (kW) | 195,0 |
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.850 |
PAR MÁXIMO (Nm) | 1.200 |
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | 213 |
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí (2.000 bares) |
CILINDROS (Nº) | 6 |
CILINDRADA (cm3) | 7.400 |
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 26,35 |
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 16,54 |
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 108 x 134 |
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 430 |
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 45 |
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina Sky View |
NIVEL SONORO (dB(A)) | 70 |
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | CVT - Vario |
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Hidrostática Continua |
EMBRAGUE (Base) | Multidisco |
INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 7,44 |
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 E / 1.000 / 1.000 E |
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electro Hidráulico |
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Cerrado Load Sensing |
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 200,00 |
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 200 |
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 9.687 |
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 4.897 |
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 4 |
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 32,00 |
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Opción Neumática Aires |
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
DESPEJE AL SUELO (mm) | 565 |
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 6.750 |
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 52 |
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 600 / 70 R 30 |
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 710 / 70 R 42 |
BATALLA (mm) | 3.005 |
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 16.000 |
PESO EN VACÍO (kg) | 9.200 |
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.840 |
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.950 |
LONGITUD TOTAL (mm) | 5.556 |
ANCHURA TOTAL (mm) | 2.550 |
ALTURA TOTAL (mm) | 3.337 |
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 47,18 |
EL MOTOR
La serie Q Fase V monta el motor Agco Power 74 LFTN-D5. Turboalimentado Intercooler de 6 cilindros y 7.400 cm3 de cilindrada, cumpliendo la Fase V de emisiones. El sistema de la gestión de la potencia extra Boost, ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. Memorización U.Pilot del régimen de revoluciones del motor. Cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail con presión de inyección a 2.000 bares, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), DPF, filtro de partículas, DOC, optimización de la combustión, y SCR, convertidor catalítico de oxidación diesel, sin recirculación de los gases de escape. El depósito de combustible tiene una capacidad de 430 litros, y el depósito de Ad Blue admite 45 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Todos los modelos montan de serie una cabina de seguridad SkyView de dos puertas, y cuatro postes, con calefacción y aire acondicionado, apoyada sobre tacos de goma. La cabina puede configurarse, opcionalmente, con la suspensión neumática Auto Comfort. El nivel sonoro en el interior de la cabina es de 70dB (A). El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión mecánica, y la columna de la dirección es regulable. Opcionalmente todos los modelos se pueden configurar con asiento del conductor con suspensión neumática. La palanca de la transmisión incorpora los controles del elevador hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares. Los mandos principales, con el reposabrazos con pantalla Smart Touch de 9¨, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, (opcional Auto -U- Pilot, y la memoria de la velocidad de crucero. Opcionalmente todos los modelos pueden configurarse con Twin Track de conducción reversible.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La serie Q Fase V monta la Transmisión Mecánico – Hidrostática Continua Variable CVT – Vario, de origen Fendt, (Alemania). Tiene dos zonas de trabajo, en campo y en transporte, con dos modos de funcionamiento, manual y automático. Infinitas velocidades, cuanto más veloz, más mecánica es la transmisión. La velocidad de transporte puede alcanzar los 50 kmh. El sistema de gestión dinámica del tractor, Cruise Control, mantiene la velocidad de avance mediante el ajuste automático de la potencia (revoluciones del motor), en función de la carga. El mando del inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540 E / 1.000 / 1.000 E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Todos los modelos montan de serie un sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero, Centro Cerrado Load Sensing, con una bomba con desplazamiento variable que suministra hasta 200 litros /minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. Los tractores están configurados con cuatro válvulas auxiliares de accionamiento eléctrico.
LA TRACCIÓN
Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador, alcanza un ángulo de giro de 52º. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con la suspensión neumática Aires. El diferencial delantero / trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.