Valtra Q 245 Fase V. Serie Q Fase V

EL MOTOR

La serie Q Fase V monta el motor Agco Power 74 LFTN-D5. Turboalimentado Intercooler de 6 cilindros y 7.400 cm3 de cilindrada, cumpliendo la Fase V de emisiones. El sistema de la gestión de la potencia extra Boost, ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. Memorización U.Pilot del régimen de revoluciones del motor. Cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail con presión de inyección a 2.000 bares, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), DPF, filtro de partículas, DOC, optimización de la combustión, y SCR, convertidor catalítico de oxidación diesel, sin recirculación de los gases de escape. El depósito de combustible tiene una capacidad de 430 litros, y el depósito de Ad Blue admite 45 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie una cabina de seguridad SkyView de dos puertas, y cuatro postes, con calefacción y aire acondicionado, apoyada sobre tacos de goma. La cabina puede configurarse, opcionalmente, con la suspensión neumática Auto Comfort. El nivel sonoro en el interior de la cabina es de 70dB (A). El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión mecánica, y la columna de la dirección es regulable. Opcionalmente todos los modelos se pueden configurar con asiento del conductor con suspensión neumática. La palanca de la transmisión incorpora los controles del elevador hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares. Los mandos principales, con el reposabrazos con pantalla Smart Touch de 9¨, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, (opcional Auto -U- Pilot, y la memoria de la velocidad de crucero. Opcionalmente todos los modelos pueden configurarse con Twin Track de conducción reversible.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La serie Q Fase V monta la Transmisión Mecánico – Hidrostática Continua Variable CVT – Vario, de origen Fendt, (Alemania). Tiene dos zonas de trabajo, en campo y en transporte, con dos modos de funcionamiento, manual y automático. Infinitas velocidades, cuanto más veloz, más mecánica es la transmisión. La velocidad de transporte puede alcanzar los 50 kmh. El sistema de gestión dinámica del tractor, Cruise Control, mantiene la velocidad de avance mediante el ajuste automático de la potencia (revoluciones del motor), en función de la carga. El mando del inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540 E / 1.000 / 1.000 E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie un sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero, Centro Cerrado Load Sensing, con una bomba con desplazamiento variable que suministra hasta 200 litros /minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. Los tractores están configurados con cuatro válvulas auxiliares de accionamiento eléctrico.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador, alcanza un ángulo de giro de 52º. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con la suspensión neumática Aires. El diferencial delantero / trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.