Valtra N 135 Fase V. Serie N Fase V

MODELOS N 135 Fase V N 155 Fase V N 175 Fase V
Tipo de tractor. GG GG GG
P .V. R. P. (sin iva)
Potencia Nominal (CV) 135 149 158

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La gama N Fase V de Valtra está fabricada en Finlandia. Valtra es una marca del Grupo Agco, desde los primeros años de inicio de este siglo, y que con su adquisición ha permitido a Agco desarrollar la fabricación de los anteriores motores Sisu como motores Agco Power. Los tres modelos de tractores de la gama N Fase V se pueden configurar en cuatro versiones, Hi.Tech, que es la más básica, Active, de equipamiento medio, Versu, y Direct CVT. Y con paquetes Confort y Tecnológico. Los tres tractores tienen una estructura de diseño similar (batalla 2.665 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Auto Guide para realizar la conducción con manos libres, el Modo Video con cámara incorporada, el sistema Ag Control de la Agricultura de Precisión, y el Isobus compatible con los aperos. Su comercialización comenzó en Mayo de 2021.

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) -
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR GG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA D
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1 B - T1 A
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.c.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2021
PAÍS DE ORIGEN Finlandia
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Agco Power 49 LFTN-D5
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 99,0
POTENCIA NOMINAL (CV) 135
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.200
POTENCIA MÁXIMA (kW) 99.00
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 2.000
PAR MÁXIMO (Nm) 570
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 107
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 4
CILINDRADA (cm3) 4.900
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 20,20
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 11,24
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 108 x 134
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 235
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 45
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) 70
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Tacos de goma
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) 20 / 20
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Semi Power Shift
EMBRAGUE (Base) Multidisco
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 5,35
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) 30 / 30 Creeper
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) CVT (Variable)
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / 1000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) Opción
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 540 / E / 1000
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Abierto
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 73,00
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 7.600
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 3.000
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 2
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 32,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Opción Neumática Aires
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 500
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 4.500
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 52
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 480 /65 R 28
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 600 / 65 R 38
BATALLA (mm) 2.665
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 11.000
PESO EN VACÍO (kg) 6.500
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.950
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 2.070
LONGITUD TOTAL (mm) 4.656
ANCHURA TOTAL (mm) 2.550
ALTURA TOTAL (mm) 2.960
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 65,66
SERIE N Fase V

EL MOTOR

La serie N Fase V monta motores que son fabricados por Agco Power. Turboalimentados Intercooler. De cuatro cilindros y 4.900 cm3 de cilindrada. Todos los motores montan el sistema de la gestión de la potencia extra que ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. En los modelos N 155 Fase V con Eco Power el par motor aumenta mientras se reducen el número de revoluciones del motor. Además montan de serie la memorización U.Pilot del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 235 litros, y el depósito de Ad Blue admite 45 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie una cabina de seguridad de cuatro postes y dos puertas, con calefacción y aire acondicionado, apoyada sobre tacos de goma. El techo panorámico SkyView es una opción. La cabina puede configurarse, opcionalmente, con la suspensión neumática Auto Comfort. El nivel sonoro en el interior de la cabina es de 70dB (A). El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión mecánica, y la columna de la dirección es regulable. Opcionalmente todos los modelos se pueden configurar con asiento del conductor con suspensión neumática. La palanca de la transmisión incorpora los controles del elevador hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares. Los mandos principales, con el reposabrazos con pantalla Smart Touch opcional, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. Opcionalmente los modelos pueden configurarse con Twin Track de conducción reversible.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama N Fase V monta generalmente la Transmisión en Semi Power Shift, de 4 gamas y cinco velocidades bajo carga 20/20. Todos los modelos opcionalmente pueden configurarse con Super Lentas – Creeper, 30/30. Todos los modelos montan cambio automático de las marchas, y el mando del inversor de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. Los tractores están homologados hasta a 50 km/h de velocidad de desplazamiento. La versión Direct incluye la configuración de la Transmisión Variable CVT con el sistema de gestión dinámica del tractor que mantiene la velocidad de avance mediante el ajuste automático de la potencia (revoluciones del motor), en función de la carga. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con toma de fuerza trasera proporcional al avance. La toma de fuerza se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. Como opción los tractores se pueden configurar con la selección eléctrica de tres velocidades de giro de la toma de fuerza.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie un sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero. Los modelos en versión Hi.Tech montan un sistema de Centro Abierto con una bomba doble de 73 litros/minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. El resto de las versiones montan un Circuito Cerrado Load Sensing de 115 litros/ minuto de caudal, pudiendo configurarse con una bomba con desplazamiento variable que suministra hasta 200 litros /minuto. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. Los tractores están configurados con dos válvulas auxiliares de accionamiento mecánico. Opcionalmente se pueden configurar con más válvulas mecánicas y con válvulas de accionamiento eléctrico.

LA TRACCIÓN

Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 52º. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con la suspensión neumática delantera Aires. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque. Opcionalmente los tres modelos se pueden configurar con el sistema ASR para la reducción automática del patinaje.

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