Valtra N 114. Serie N

EL MOTOR

La serie N monta dos tipos de motores que son fabricados por Agco Power. Turboalimentados Intercooler. De 4 cilindros, de 4.400 cm3 en los modelos N 104 a N 124 y de cuatro cilindros y 4.900 cm3 de cilindrada en los otros tres modelos. Todos los motores montan el sistema de la gestión de la potencia extra que ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. En los modelos con Eco Power el par motor aumenta mientras se reducen el número de revoluciones del motor. Además montan de serie la memorización U.Pilot del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), (no es necesario el filtro de partículas de diesel), optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase 4B de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 235 litros, y el depósito de Ad Blue admite 45 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie una cabina de seguridad SkyView de dos puertas, con calefacción y aire acondicionado, apoyada sobre tacos de goma. La cabina puede configurarse, opcionalmente, con la suspensión neumática Auto Comfort. El nivel sonoro en el interior de la cabina es de 70dB (A). El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión mecánica, y la columna de la dirección es regulable. Opcionalmente todos los modelos se pueden configurar con asiento del conductor con suspensión neumática. La palanca de la transmisión incorpora los controles del elevador hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares. Los mandos principales, con el reposabrazos con pantalla Smart Touch opcional, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. Opcionalmente los modelos pueden configurarse con Twin Track de conducción reversible.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama N monta generalmente la Transmisión en Semi Power Shift, de 4 gamas y cinco velocidades bajo carga 20/20. Todos los modelo opcionalmente pueden configurarse con Super Lentas – Creeper, 30/30. Todos los modelos montan cambio automático de las marchas, y el mando del inversor de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. Los tractores están homologados a 50 kmh (excepto el modelo  N 104). La versión Direct incluye la configuración de la Transmisión Variable CVT con el sistema de gestión dinámica del tractor que mantiene la velocidad de avance mediante el ajuste automático de la potencia (revoluciones del motor), en función de la carga. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con toma de fuerza proporcional al avance. La toma de fuerza se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. Como opción los tractores se pueden configurar con la selección eléctrica de tres velocidades de giro de la toma de fuerza.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie un sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero. Los modelos en versión Hitech montan un sistema de Centro Abierto con una bomba doble de 73 litros/minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. El resto de las versiones montan un Circuito Cerrado Load Sensing de 115 litros/ minuto de caudal, pudiendo configurarse con una bomba con desplazamiento variable que suministra hasta 200 litros /minuto. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero, y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. Los tractores están configurados con dos válvulas auxiliares de accionamiento mecánico. Opcionalmente se pueden configurar con más válvulas mecánicas y con válvulas de accionamiento eléctrico.

LA TRACCIÓN

Los seis modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 52º. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con la suspensión hidráulica. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque. Opcionalmente los seis modelos se pueden configurar con el sistema ASR para la reducción automática del patinaje.