Valtra F 95 Fase V. Serie F Fase V

EL MOTOR

El motor F 28 está fabricado por Fiat Power Technologies (FPT = CNH). Turboalimentado Intercooler. De cuatro cilindros y 2.800 cm3 de cilindrada. Los tres modelos montan de serie la memorización (1) del régimen de revoluciones del motor, (la 2ª memorización es opcional). Tienen dos válvulas por cilindro, sistema Common Rail con 1.600 bares de presión de inyección, módulo de control electrónico con optimización de la combustión, sistema SCR de recirculación de los gases de escape, (excepto F 75 Fase V), Filtro FDP de partículas diesel, y convertidor DOC catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. Los modelos con cabina montan el depósito principal de combustible con una capacidad de 59 litros, y un segundo depósito de 34 litros. Los modelos de bastidor de seguridad montan un único depósito de 70 litros de capacidad. Los modelos 95 F y 105 F Fase V disponen de un depósito de 10 litros para el AdBlue.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie la cabina de seguridad de dos puertas apoyada sobre tacos de goma y parabrisas delantero abatible. El aire acondicionado es una opción. Opcionalmente todos los modelos pueden configurarse con un bastidor de seguridad central abatible. El asiento del conductor dispone de suspensión mecánica, y opcionalmente puede configurarse con suspensión neumática. La columna de la dirección es telescópica y regulable en altura. Un Joystick multifuncional puede configurarse opcionalmente, para controlar el sistema hidráulico, la transmisión y el embrague.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama F Fase V monta de serie una Transmisión mecánica sincronizada 12/12 de tres gamas y cuatro velocidades, con inversor mecánico. Un doblador mecánico sincronizado 24/24 Hi.Lo. puede configurarse opcionalmente. Los tres modelos pueden configurarse opcionalmente con Inversor Power Shuttle electro hidráulico, montado junto al volante, sin pisar el embrague. El doblador de dos marchas SpeedShift en Hi.Lo. 24 /12 bajo carga puede montarse opcionalmente en los tres modelos. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540 / 1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Los tractores se pueden configurar opcionalmente con la toma de fuerza proporcional al avance del tractor. También está disponible una Toma de Fuerza delantera a 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie el sistema de control mecánico del elevador hidráulico trasero. Los tres modelos montan un sistema de Centro Abierto con una bomba de 60 litros/minuto de caudal a 190 bares de presión de funcionamiento. Opcionalmente estos modelos se pueden configurar, con Elevador de control electrónico ELC. La segunda bomba hidráulica de los servicios del tractor dispone de 27 litros/ minuto de caudal. Una tercera bomba de 27 litros/minuto de caudal está disponible opcionalmente para aumentar el caudal a los distribuidores exteriores. Dos válvulas de mando hidráulico a distancia. Opcionalmente los tres modelos se pueden configurar con un elevador hidráulico delantero.

LA TRACCIÓN

Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión mecánica alcanza un ángulo de giro de 55º. Opcionalmente la conexión puede configurarse electro hidráulica por botón pulsador. El diferencial delantero es de deslizamiento limitado. El diferencial trasero monta bloqueo de discos. La doble tracción, (opcionalmente), se desconecta automáticamente cuando se superan los 14 kmh de velocidad de avance, o si el ángulo de giro anterior es superior a los 14º, (sensor de ángulo de giro en el eje delantero). La doble tracción se conecta automáticamente si se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo del diferencial trasero.