| MODELOS | 75 F | 85 F | 95 F | 105 F |
| Tipo de tractor | PP | MM | MM | MM |
| P .V. R. P. (sin IVA) | € | € | € | € |
| Potencia Nominal (CV) | 75 | 85 | 95 | 105 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La gama de tractores Serie F Fruteros Valtra está siendo fabricada en Carraro, Italia (Rovigo) desde el año 2005. El diseño de los cuatro modelos incorpora un chasis reforzado y tiene una única estructura de diseño, (batalla=2.124mm). Como tractores Fruteros, la anchura mínima exterior son 1.450mm. Su comercialización comenzó en Enero 2020. Los cuatro modelos pueden configurarse con bastidor de seguridad central abatible o con cabina de seguridad. La serie F se comercializa en dos versiones, una que es básica mecánica, y otra que con mayores especificaciones monta elevador electrónico, doble memorización, transmisión con inversor electro hidráulico PowerShuttle y cambio Speedshift en Hi.Lo, además del Joystick de mando multifuncional.
EL MOTOR
El motor está fabricado por Fiat Power Technologies (FPT = CNH). Turboalimentado Intercooler. De cuatro cilindros y 3.400 cm3 de cilindrada. Los cuatro modelos montan de serie la memorización (1) del régimen de revoluciones del motor, (la 2ª memorización es opcional). Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail con 1.600 bares de presión de inyección, módulo de control electrónico con optimización de la combustión, sistema EGR de recirculación de los gases de escape, Filtro FDP de partícula diesel, y convertidor DOC catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase 3B de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 74 litros, (y opcionalmente, en versión con bastidor de seguridad, un segundo depósito de 30 litros).
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Todos los modelos montan de serie un bastidor de seguridad central abatible. Opcionalmente todos los modelos pueden configurarse con cabina de seguridad de dos puertas apoyada sobre tacos de goma y parabrisas delantero abatible. El aire acondicionado es una opción. El asiento del conductor dispone de suspensión mecánica, y opcionalmente puede configurarse con suspensión neumática. La columna de la dirección es fija, pudiendo configurarse opcionalmente con columna telescópica y regulable en altura. Un Joystick multifuncional puede configurarse opcionalmente, para controlar el sistema hidráulico, la transmisión y el embrague
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La gama F monta de serie una Transmisión mecánica sincronizada 12/12 de tres gamas y cuatro velocidades, con inversor mecánico. Opcionalmente, los cuatro modelos pueden configurarse con Inversor Power Shuttle electro hidráulico, montado junto al volante, sin pisar el embrague. Un doblador mecánico sincronizado 24/24 puede configurarse opcionalmente. El doblador de marchas SpeedShift en Hi.Lo bajo carga puede montarse opcionalmente en los cuatro modelos.
La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Los tractores se pueden configurar opcionalmente con la toma de fuerza proporcional al avance del tractor.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Todos los modelos montan de serie el sistema de control mecánico del elevador hidráulico trasero. Los cuatro modelos montan un sistema de Centro Abierto con una bomba de 60 litros/minuto de caudal a 190 bares de presión de funcionamiento. Opcionalmente estos modelos se pueden configurar, con Elevador de control electrónico ELC. Una tercera bomba de 27 litros/minuto de caudal está disponible opcionalmente para aumentar el caudal a los distribuidores exteriores. La bomba hidráulica de los servicios del tractor dispone de 27 litros/ minuto de caudal. Dos válvulas de mando hidráulico a distancia.
LA TRACCIÓN
Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión mecánica alcanza un ángulo de giro de 55º. Opcionalmente la conexión puede configurarse electro hidráulica por botón pulsador. El diferencial delantero es de deslizamiento limitado. El diferencial trasero monta bloqueo de discos. La doble tracción, (opcionalmente), se desconecta automáticamente cuando se superan los 14 kmh de velocidad de avance, o si el ángulo de giro anterior es superior a los 14º, (sensor de ángulo de giro en el eje delantero). La doble tracción se conecta automáticamente si se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo del diferencial trasero.