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Steyr 6200 Absolut CVT. Serie 6000 Absolut CVT

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) -
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR MG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA E
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1. A - T1. B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2021
PAÍS DE ORIGEN Austria
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Fiat PT NEF
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 147
POTENCIA NOMINAL (CV) 200
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.200
POTENCIA MÁXIMA (kW) 162,00
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.800
PAR MÁXIMO (Nm) 1.035
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 174,0
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 6.728
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 21,85
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 12,16
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 104 x 132
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 390
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 48
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) 69
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Mecánica
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) S-Control TM CVT
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Variable Continua
EMBRAGUE (Base) Hidráulico
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 8,18
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540/E/1000/E
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) E/1000
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) 1000 / E
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electrónico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Cerrado Load Sensing
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 154,00
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 210
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 7.280
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 3.732
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 3
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 47,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Standard
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 473
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 6.100
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 600 / 65 R 28
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 650 / 65 R 42
BATALLA (mm) 2.884
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 14.000
PESO EN VACÍO (kg) 6.950
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.530
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.538
LONGITUD TOTAL (mm) 5.467
ANCHURA TOTAL (mm) 2.060
ALTURA TOTAL (mm) 3.068
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 47,28
Serie 6000 Absolut CVT
MODELOS 6185 Absolut CVT 6200 Absolut CVT 6220 Absolut CVT 6240 Absolut CVT
Tipo de tractor MG MG XG XG
P .V. R. P. (sin IVA)
Potencia Nominal (CV) 179 200 220 241

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La serie 6000 Absolut CVT, (batalla grande), de STEYR, fabricados en Austria por CNH (New Holland – Case IH), corresponde a un diseño de tractores de alta potencia procedentes de una serie fabricada en la mitad de los 90 y que renovada ante la demanda del mercado, se comercializa desde Febrero de 2021. Son cuatro modelos que se comercializan con cabina y una transmisión continua S-Control TM CVT. Los cuatro modelos tienen una misma estructura de diseño, con una misma batalla de 2.884 mm. Diferentes sistemas pueden configurarse opcionalmente con el IsobusII de serie, para aplicar la Agricultura de Precisión, S-Tech, el Auto Guiado S-Guide, y la conectividad en el campo.

EL MOTOR

El fabricante del motor, como para todos los tractores STEYR,  es la división Industrial de Fiat – Iveco. Son motores FPT NEF, EcoTech, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de seis cilindros, 6.728 cm3 de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. El sistema de Gestión de Potencia permite aumentar la potencia disponible conforme a las necesidades del tractor. Con alta eficiencia de la Selección Catalítica Reducida (Hi.eSCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR), Catalizador de oxidación Diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El sistema S-Tronic, permite mantener constante la velocidad de avance, y desarrolla más potencia y mayor par motor en función de la carga de la transmisión, el sistema hidráulico, y la toma de fuerza. El depósito de combustible tiene una capacidad de 390 litros. El depósito de Ad Blue permite 48 litros de capacidad.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cuatro modelos montan cabina de seguridad Comfort Cab, de cuatro pilares, con suspensión mecánica y un nivel sonoro de 69 dB(A). El aire acondicionado es de serie. Una consola lateral derecha contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes, con el sistema ICP, panel de control intuitivo de la gestión de la tractor. El apoyabrazos MultiController es de serie y sirve de puesto de mando de los controles del acelerador, la transmisión, y el sistema hidráulico. La columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El sistema opcional S-Turn II permite reducir el número de vueltas del volante en los giros. El asiento del conductor es de suspensión neumática de baja frecuencia. Los modelos incorporan un monitor con una pantalla táctil S-Tech 700 para la agricultura de precisión. Los siete modelos se pueden configurar opcionalmente con techo de alta visibilidad.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base  Mecánico – Hidrostática, Continua Variable S-Control TM CVT, con tecnología de doble embrague (DKT), y super reductor Creeper incorporado, dispone de tres memorias por tarea, y trabaja en cuatro modos, Automático, Crucero, Toma de Fuerza y Manual, obteniendo el 100% de eficiencia mecánica. Cuanto más velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh, o más. La Toma de Fuerza, que es directa, de serie gira a 540/E/1000/E rev/min pudiendo configurase con diferentes opciones. Su conexión es electro hidráulica, accionada desde el volante, y dispone de arranque progresivo. En modo automático la toma de fuerza se desconecta cuando el elevador trasero, (o el delantero), alcanzan una predeterminada altura. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una toma de fuerza frontal a 1000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

En todos los modelos es de Centro Cerrado Load Sensing, con una bomba hidráulica de pistones axiales que suministra 154 litros/minuto a 210 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico, según modelos. Todos los modelos montan el sistema E.H.R. de control electrónico del esfuerzo, con amortiguador dinámico del balanceo de los aperos en transporte. Freno hidráulico de remolque. Los cuatro modelos se pueden configurar opcionalmente con un elevador hidráulico frontal. Los tractores montan de serie tres válvulas de mando hidráulico a distancia, pudiendo configurarse con accionamiento mecánico o electro hidráulico. Una bomba de 47 litros/minuto de caudal suministra el aceite para la dirección y otros sistemas hidráulicos. El sistema de gestión de las cabeceras, Easy Tronic II, es de serie, y el sistema de control de giro con memorizador, S-TurnII, está disponible opcionalmente en todos los modelos.

LA TRACCIÓN

Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión, pudiendo configurarse opcionalmente con suspensión. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El sistema de gestión automatiza la doble tracción y los diferenciales, interrelacionando los sensores de la velocidad con el freno y con el elevador trasero, desconectando los diferenciales y la doble tracción al pasar del modo campo al modo transporte, incluso gestiona los bloqueos en función del nivel de patinaje seleccionado. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta automáticamente aumentando la capacidad de la frenada. Control estático activo para detenerse en pendientes sin frenos. El sistema de frenada ABS es una opción para los cuatro modelos. El sistema Steer by ABS impide el bloqueo de la rueda frenada.

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