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New Holland TD5. 115. Serie TD5 4A

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 57.215
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 642,9
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR GG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA D
GRUPO 3.2
CATEGORÍA T2. A
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2018
PAÍS DE ORIGEN Italia
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Junio 2019
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Fiat PT F5C
EMISIONES (Fase) 4 B
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 84
POTENCIA NOMINAL (CV) 114
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.300
POTENCIA MÁXIMA (kW) 84,00
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 2.300
PAR MÁXIMO (Nm) 457
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) n.d.
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 4
CILINDRADA (cm3) 3.400
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 24,71
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 13,15
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 99 x 110
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 121
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 12
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) 78
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) n.d.
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) 12 / 12
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Mecánica Sincro
EMBRAGUE (Base) En seco
INVERSIÓN (Base) Mecánica Sincro
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 7,89
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) 20 / 20 Creeper
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) Electro hidráulica
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / 540 Eco
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) Base
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 540 / 1000
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electrónico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Abierto
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 47,00
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 180
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 2.700
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) n.d.
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 2
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 27,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) n.d.
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 495
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 5.580
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) n.d.c.
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 16.9 R 38
BATALLA (mm) 2.280
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 6.500
PESO EN VACÍO (kg) 3.740
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.422
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
LONGITUD TOTAL (mm) 4.320
ANCHURA TOTAL (mm) 1.920
ALTURA TOTAL (mm) 2.690
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 44,52
Serie TD5 4A
MODELOS TD5. 85 TD5. 95 TD5. 105 TD5. 115
Tipo de tractor MM MM MM GG
P .V. R. P. (sin IVA) 47.296 €
50.582 € 54.990 € 57.215 €
Potencia Nominal (CV) 86 99 107 114

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La serie TD5 de New Holland corresponde a un diseño de tractores que procede de la anterior serie T5 con motor F5D, y que renovada se comercializa desde Noviembre 2017. Los tractores se fabrican en Italia. Son cuatro modelos que pueden comercializarse con cabina Vision View, o con plataforma abierta con bastidor de seguridad. Los cuatro modelos tienen la misma estructura de diseño (batalla = 2.280 mm).

EL MOTOR

El fabricante del motor, como para todos los tractores New Holland,  es la división Industrial de Fiat. Son motores que cumplen con la Fase 4B de la normativa de emisiones. Son de cuatro cilindros, con 3.400 cm3 de cilindrada. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Con Selección catalítica reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR) y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 121 litros y el depósito de Ad Blue permite 10.5 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cuatro modelos montan la cabina de seguridad Vision View apoyada sobre tacos de goma. El aire acondicionado es de serie. Una consola lateral derecha Command Arc contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes. Los tractores pueden configurarse con bastidor de seguridad y plataforma. La columna de la dirección es regulable en altura, siendo opcional la doble regulación en altura e inclinación. El asiento del conductor es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse con suspensión neumática. Opcionalmente la cabina puede configurarse con un techo con un panel con apertura y parasol.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base, Synchro Shuttle, mecánica sincronizada 12/12, dispone de 3 gamas, corta, media, larga, y cuatro velocidades por cada gama, con un inversor mecánico por palanca a la izquierda del volante. Opcionalmente los modelos se pueden configurar con el inversor electro hidráulico Power Shuttle con regulación progresiva de la reacción. Existe una oferta de transmisiones, con super lentas 20/20 y Power Shuttle, sin pisar el pedal del embrague. La Toma de Fuerza de serie gira a 540/540E rev/min pudiendo configurase opcionalmente con 540/1.000 rev/min. Su conexión es servoasistida por palanca. La toma de fuerza proporcional al avance es de serie.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Es de Centro abierto con una bomba en tandem, la primera de 47 litros de caudal a 180 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico. Los cuatro modelos montan el sistema M.D.C. de control mecánico del esfuerzo. Todos los modelos montan el sistema Lift.0.Matic de ascenso – descenso de los brazos del elevador. La segunda bomba de servicio facilita 27 litros / minuto de caudal para la dirección y otros sistema hidráulicos, pudiendo combinarse el caudal con la primera bomba. Opcionalmente los cuatro modelos se pueden configurar con Bomba doble Mega Flow de 63+37 litros/minuto de caudal.

LA TRACCIÓN

Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El diferencial delantero es de deslizamiento limitado, con conexión electro hidráulica en el bloqueo del diferencial trasero. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de la frenada.

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