New Holland TD5. 105. Serie TD5 4A
| MODELOS | TD5. 85 | TD5. 95 | TD5. 105 | TD5. 115 |
| Tipo de tractor | MM | MM | MM | GG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 47.296 € |
50.582 € | 54.990 € | 57.215 € |
| Potencia Nominal (CV) | 86 | 99 | 107 | 114 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie TD5 de New Holland corresponde a un diseño de tractores que procede de la anterior serie T5 con motor F5D, y que renovada se comercializa desde Noviembre 2017. Los tractores se fabrican en Italia. Son cuatro modelos que pueden comercializarse con cabina Vision View, o con plataforma abierta con bastidor de seguridad. Los cuatro modelos tienen la misma estructura de diseño (batalla = 2.280 mm).
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 54.990 |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 696,1 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | MM |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | C |
| GRUPO | 3.2 |
| CATEGORÍA | T2. A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Italia |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Junio 2019 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Fiat PT F5C |
| EMISIONES (Fase) | 4 B |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 79 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 107 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.300 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 78,80 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.300 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 444 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 3.400 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 23,24 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 12,37 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 99 x 110 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 121 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 10,5 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 78 |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | n.d. |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 12 / 12 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | En seco |
| INVERSIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 7,40 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | 20 / 20 Creeper |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | Electro hidráulica |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / 540 Eco |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | Base |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / 1000 |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 47,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 2.700 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 27,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | n.d. |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 495 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 5.580 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | n.d.c. |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 16.9 R 38 |
| BATALLA (mm) | 2.280 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 6.500 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 3.740 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.422 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 4.320 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.920 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.690 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 47,34 |
Serie TD5 4A
EL MOTOR
El fabricante del motor, como para todos los tractores New Holland, es la división Industrial de Fiat. Son motores que cumplen con la Fase 4B de la normativa de emisiones. Son de cuatro cilindros, con 3.400 cm3 de cilindrada. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Con Selección catalítica reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR) y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 121 litros y el depósito de Ad Blue permite 10.5 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cuatro modelos montan la cabina de seguridad Vision View apoyada sobre tacos de goma. El aire acondicionado es de serie. Una consola lateral derecha Command Arc contiene los mandos de accionamiento de los principales componentes. Los tractores pueden configurarse con bastidor de seguridad y plataforma. La columna de la dirección es regulable en altura, siendo opcional la doble regulación en altura e inclinación. El asiento del conductor es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse con suspensión neumática. Opcionalmente la cabina puede configurarse con un techo con un panel con apertura y parasol.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, Synchro Shuttle, mecánica sincronizada 12/12, dispone de 3 gamas, corta, media, larga, y cuatro velocidades por cada gama, con un inversor mecánico por palanca a la izquierda del volante. Opcionalmente los modelos se pueden configurar con el inversor electro hidráulico Power Shuttle con regulación progresiva de la reacción. Existe una oferta de transmisiones, con super lentas 20/20 y Power Shuttle, sin pisar el pedal del embrague. La Toma de Fuerza de serie gira a 540/540E rev/min pudiendo configurase opcionalmente con 540/1.000 rev/min. Su conexión es servoasistida por palanca. La toma de fuerza proporcional al avance es de serie.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro abierto con una bomba en tandem, la primera de 47 litros de caudal a 180 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico. Los cuatro modelos montan el sistema M.D.C. de control mecánico del esfuerzo. Todos los modelos montan el sistema Lift.0.Matic de ascenso – descenso de los brazos del elevador. La segunda bomba de servicio facilita 27 litros / minuto de caudal para la dirección y otros sistema hidráulicos, pudiendo combinarse el caudal con la primera bomba. Opcionalmente los cuatro modelos se pueden configurar con Bomba doble Mega Flow de 63+37 litros/minuto de caudal.
LA TRACCIÓN
Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El diferencial delantero es de deslizamiento limitado, con conexión electro hidráulica en el bloqueo del diferencial trasero. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de la frenada.