New Holland T8.435. Serie T8
| MODELOS | T8.320 | T8.350 | T8.380 | T8.410 | T8.435 |
| Tipo de tractor | XG | XG | XG | XG | XG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 223.313 € | 235.175 € | 247.131 € | 257.611 € | 295.415 € |
| Potencia Nominal (CV) | 250 | 280 | 311 | 340 | 379 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie T8 de New Holland corresponde a un diseño de tractores de alta potencia que se fabrican en Norte América. Su comercialización data de Marzo de 2015. Son cinco modelos que se comercializan con cabina en una versión, SideWinder II, con dos transmisiones diferentes. Los cuatro primeros modelos tienen una misma estructura de diseño, batalla = 3.450 mm, y el mayor T8.435, tiene una batalla mayor de 3550 mm. Todos los modelos están predispuestos para el montaje del sistema de autoguiado IntelliSteer de la agricultura de precisión.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 295.415 |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 1.058,8 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | XG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | F |
| GRUPO | 1.3 |
| CATEGORÍA | T5.1 - T 1 A - T1 B |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2015 |
| PAÍS DE ORIGEN | USA |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Junio 2019 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Fiat PT Cursor 9 |
| EMISIONES (Fase) | 4 B |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 279 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 379 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.000 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 305,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.000 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 1850 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.400 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | 305 |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 6 |
| CILINDRADA (cm3) | 8.700 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 32,07 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 19,63 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 117 x 135 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.VG. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 609 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 99 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 69 |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Opción |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Climatizador |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | Auto Command VT |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Variable Continua |
| EMBRAGUE (Base) | Hidráulico |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 8,61 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / 1000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Cerrado Load Sensing |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 157,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 200 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 8.843 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 5.810 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 4 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 60,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Opción |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 409 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 4.970 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | n.d.c. |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 900 / 60 R 42 |
| BATALLA (mm) | 3.550 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 18.000 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 12.514 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.727 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 6.477 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.534 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 3.435 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 44,85 |
Serie T8
EL MOTOR
El fabricante del motor, como para todos los tractores New Holland, es la división Industrial de Fiat. Son motores FPT Cursor 9, Eco Blue, que cumplen con la Fase 4B de la normativa de emisiones. Son de seis cilindros con cuatro válvulas por cilindro y 8.700 cm3 de cilindrada. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor y EPM de gestión de potencia. Con alta eficiencia de la Selección Catalítica Reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR), Catalizador de oxidación diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El sistema Engine Speed Management permite mantener constante la velocidad de avance. El depósito de combustible tiene una capacidad de 609 litros/minuto. El depósito de Ad Blue permite 99 litros de capacidad.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cinco modelos montan la cabina de seguridad Horizon apoyada sobre tacos de goma. Los tractores se pueden configurar con cabina Comfort Ride con suspensión mecánica. El climatizador es de serie. El apoya brazos SideWinder II es de serie en todos los modelos, desde donde se accede a los mandos principales, acelerador, transmisión y sistema hidráulico. La columna de la dirección es regulable en altura e inclinación. El asiento del conductor Comfort es de suspensión neumática. Diferentes sistemas pueden configurarse para aplicar la Agricultura de Precisión, Auto Guiado Intelli Steer y PLM Connect con conectividad en el campo. Los modelos montan un monitor con una pantalla táctil Intelli View IV.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base Ultra Command, accionada por una palanca y botones, dispone de 18/4 velocidades progresivas en PowerShift, con un inversor Power Shuttle electro hidráulico. La transmisión puede configurarse con Creeper y con velocidad Eco 23/6. Todos los modelos, (base en el modelo T8.435), pueden configurarse con la transmisión Continua Variable Auto Command CVT, Mecánico – Hidrostática, con control del avance proporcional a la fuerza, que trabaja en cuatro modos, Automático, Crucero, Toma de Fuerza y Manual, siendo accionada con el mando Command Grip, obteniendo el 100% de eficiencia mecánica. A mayor velocidad, más mecánica. El sistema GSM interrelaciona la carga del motor con la velocidad de avance, manteniéndola constante. La Toma de Fuerza, que es directa, de serie gira a 540/1000 rev/min. Su conexión es electro hidráulica. En modo automático la toma de fuerza se desconecta cuando el elevador trasero, (o el delantero), alcanza una predeterminada altura. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una toma de fuerza frontal a 1000 rev/min.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
En todos los modelos es de Centro Cerrado Load Sensing con una bomba variable de 157 litros/ minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento para el elevador hidráulico. Todos los modelos montan el sistema E.D.C. de control electrónico del esfuerzo, con amortiguación en el transporte. Los cinco modelos se pueden configurar con un elevador hidráulico frontal. Los tractores montan de serie cuatro válvulas de mando electro hidráulico. El sistema de gestión de las cabeceras HTS y el sistema de control de giro HLT están disponibles en todos los modelos.
LA TRACCIÓN
Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión, pudiendo configurarse opcionalmente con la suspensión Terraglide. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El sistema Terralock automatiza la doble tracción y los diferenciales, interrelacionando los sensores de la velocidad con el freno y con el elevador trasero. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de la frenada. Los tractores pueden configurarse con el sistema ABS de gestión del patinaje y con el sistema de gestión de la presión de los neumáticos a través del monitor IntelliView IV.