New Holland T4.80 V Fase V. Serie T4.V Fase V
| MODELOS | T4.80 V Fase V | T4.90 V Fase V | T4.100 V Fase V | T4.110 V Fase V | T4.120 V Fase V |
| Tipo de tractor | PP | MM | MM | MM | GG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | € | € | € | € | € |
| Potencia Nominal (CV) | 75 | 86 | 99 | 110 | 120 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie T4.N Fase V de tractores Viñeros estrechos New Holland corresponde a un diseño de tractores que proceden de las anteriores series que renovadas y adaptadas a las normativas de emisiones se comercializan desde Abril de 2022. Se fabrican en Italia. Son cinco modelos que pueden comercializarse con cabina, o con plataforma abierta con bastidor de seguridad abatible central. Tienen una misma estructura de diseño (batalla = 2.180 mm). Los cinco modelos pueden configurarse opcionalmente con Monitor Isobus, y con el sistema PLM de agricultura de precisión, con auto guiado.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | PP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | B |
| GRUPO | 3.2 |
| CATEGORÍA | T 2 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2022 |
| PAÍS DE ORIGEN | Italia |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Fiat PT F 34 |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 55 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 75 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.300 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 55,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.900 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 320 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.300 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 3.400 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 16,18 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 8,61 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 99 x 110 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 58 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Bastidor Central Abatible |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 78 (cabina) |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de Goma |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Opción |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 28 / 16 Shuttle Command |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | En seco |
| INVERSIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,90 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | 16/16 Power Shuttle |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | Electro hidráulica |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | 32 / 16 Hi.Lo |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / 540 Eco |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | Opción |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / 1.000 |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 64,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 2.350 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 1.500 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 36,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Fijo |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Deslizamiento limitado |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 242 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 2.980 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55º |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 11.4 R 24 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 280 / 85 R 28 |
| BATALLA (mm) | 2.180 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 4.500 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 2.800 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 781 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 771 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 4.035 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.061 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.313 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 50,91 |
Serie T4.V Fase V
EL MOTOR
El fabricante del motor, como para todos los tractores New Holland, es la división Industrial de Fiat – Iveco. Son motores, de potencia constante, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de cuatro cilindros, con 3.600 cm3 de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro, (3.400 cm3 y dos válvulas en el modelo T4.80 V). Turboalimentados con Intercooler. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Memorización (2) de las revoluciones del motor. Con Selección catalítica reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR), Catalizador de oxidación Diesel (DOC), y filtro DPF de partículas diesel. El depósito de combustible tiene una capacidad de 58 litros. Los modelos T4.90 V a T4.120 V montan un depósito de Ad Blue de 11 litros de capacidad).
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cinco modelos montan bastidor de seguridad abatible central y plataforma abierta suspendida sobre tacos de goma. Pedales suspendidos. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con la cabina Blue Cab de dos puertas apoyada sobre tacos de goma. Nivel sonoro de 78 dB(A). Opcionalmente los tractores pueden montar una cabina de Luxe Blue Cab 4 con doble sistema de filtrado. El aire acondicionado es opcional. La columna de la dirección es regulable en altura, siendo opcional la doble regulación en altura e inclinación. El asiento del conductor es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse con suspensión neumática. Opcionalmente la cabina puede configurarse con un techo con un panel con apertura y parasol.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, mecánica sincronizada en los modelos de plata forma es 28 / 16 Shuttle Command, dispone de 4 gamas, lenta, corta, media, larga, más el super reductor, y cuatro velocidades por cada gama, con un inversor mecánico por palanca a la izquierda del volante, pudiendo configurarse 32 / 16 Split Command sin super reductor. Opcionalmente los modelos se pueden configurar con el inversor electro hidráulico Power Shuttle. Los cinco tractores cuando montan cabina de base montan la transmisión 16 / 16 Power Shuttle sin super reductor. Opcionalmente cuando montan cabina pueden configurarse con la transmisión 32/16 Dual Command con Power Clutch y duplicador Hi.Lo por botón en la palanca de mando. Otra opción de transmisión es Dual Command 44 / 16 con super reductor. La Toma de Fuerza de serie gira a 540/540 E rev/min. Su conexión es por palanca servo asistida. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con 540/1.000 rev/min y accionamiento electro hidráulico. La toma de fuerza proporcional al avance es una opción. Los cinco modelos pueden configurarse con toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. Freno Hidráulico de remolque (opción).
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro abierto con dos circuitos hidráulicos independientes. Una bomba principal de 64 litros de caudal a 180 bares de presión de funcionamiento alimenta al elevador hidráulico y a los distribuidores. El accionamiento base (MDC) es mecánico con palancas. Todos los modelos montan el sistema Lift.0.Matic de ascenso – descenso de los brazos del elevador. La bomba de servicio, independiente, facilita 36 litros / minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Opcionalmente los tractores pueden configurarse con la Bomba Mega Flow que suministra 82 litros / minuto de caudal. Dos válvulas de mando a distancia. Los modelos cuando montan cabina de seguridad, pueden ser configurados con elevador electrónico EDC. Opcionalmente los cinco tractores pueden configurarse con elevador hidráulico frontal.
LA TRACCIÓN
Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro, y eje fijo. La conexión que se realiza por botón es electro hidráulica. Los tractores montan la gestión automática de la doble tracción, que la conecta con los frenos y con la dirección. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción de conecta aumentando la capacidad de frenada.