New Holland T4. 65 S. Serie T4 S
| MODELOS | T4. 55S | T4. 65S | T4. 75S |
| Tipo de tractor | PP | PP | MM |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 34.734 € | 35.476 € | 36.636 € |
| Potencia Nominal (CV) | 56 | 65 | 75 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie T4 S de New Holland corresponde a un diseño sencillo de tractores que procede de las anteriores series 66 (1982), TN y sucesivas de Fiat, que renovada se comercializa desde Mayo 2018. Todos los modelos se fabrican en Turquía. Son tres modelos que pueden comercializarse con cabina, o con plataforma abierta con bastidor de seguridad abatible trasero.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 35.476 |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 739,1 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | PP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | B |
| GRUPO | 1.2 |
| CATEGORÍA | T 1 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Turquía |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Junio 2019 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Fiat S 8000 |
| EMISIONES (Fase) | 3 B |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 48 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 65 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.300 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 48 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.300 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 291 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.400 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | n.d. |
| CILINDROS (Nº) | 3 |
| CILINDRADA (cm3) | 2.930 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 16,38 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 8,72 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | n.d.c. |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 82 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | n.d. |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 12 / 12 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | En seco |
| INVERSIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 5.44 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | 20 / 20 Creeper |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | Electro hidráulica |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | Opción |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / 540 Eco |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 48,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 1.662 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 29,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | n.d. |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Deslizamiento limitado |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Mecánica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | n.d.c. |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 4.715 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 45 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 13.6 R 24 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 420 / 70 R 28 |
| BATALLA (mm) | 2.123 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 4.800 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 3.100 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.447 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.446 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 3.915 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.922 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.486 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 64,58 |
Serie T4 S
EL MOTOR
El fabricante del motor, como para todos los tractores New Holland, es la división Industrial de Fiat. Son motores que cumplen con la Fase 3B de la normativa de emisiones. Son de tres cilindros, con 2.930 cm3 de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindro. Turboalimentados. Con Selección catalítica reducida (SCR), Catalizador de partículas Diesel (DOC), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR). El depósito de combustible tiene una capacidad de 82 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los tres modelos montan la cabina de seguridad apoyada sobre tacos de goma. El aire acondicionado es opcional. Las palancas de mando tienen una posición lateral. Los tractores pueden configurarse con bastidor de seguridad abatible trasero y plataforma. La columna de la dirección es regulable en altura. El asiento del conductor es de suspensión mecánica. Opcionalmente la cabina puede configurarse con un techo con un panel con apertura y parasol.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, mecánica sincronizada 12/12, dispone de 3 gamas, corta, media, larga, y cuatro velocidades por cada gama, con un inversor mecánico por palanca a la izquierda del volante. Opcionalmente los modelos se pueden configurar con el inversor electro hidráulico. Existe una oferta de transmisiones, con super lentas 20/20 y Power Shuttle, para cambiar de velocidades en cualquier gama sin pisar el pedal del embrague. La Toma de Fuerza de serie gira a 540 rev/min pudiendo configurase con diferentes opciones. Su conexión es servo asistida con acción progresiva.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro abierto con una bomba principal de 48 litros de caudal a 180 bares de presión de funcionamiento. El accionamiento base es mecánico con palancas. Todos los modelos montan el sistema Lift.0.Matic de ascenso – descenso de los brazos del elevador. La bomba de servicio facilita 29 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos.
LA TRACCIÓN
Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 45º, es fijo sin suspensión. La conexión que se realiza por botón es mecánica. El diferencial delantero es de deslizamiento limitado.