| MODELOS | T4.80 FL Fase V | T4.90 FL Fase V | T4.100 FL Fase V | T4.110 FL Fase V | T4.120 FL Fase V |
| Tipo de tractor | PP | MM | MM | MM | GG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | € | € | € | € | € |
| Potencia Nominal (CV) | 75 | 86 | 99 | 110 | 120 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie T4.FL Fase V de tractores fruteros bajos New Holland corresponde a un diseño de tractores que proceden de las anteriores series que renovadas y adaptadas a las normativas de emisiones se comercializan desde Abril de 2022. Se fabrican en Italia. Son cinco modelos que se comercializan únicamente con plataforma abierta con bastidor de seguridad abatible central. Tienen una misma estructura de diseño (batalla = 2.180 mm).
EL MOTOR
El fabricante del motor, como para todos los tractores New Holland, es la división Industrial de Fiat – Iveco. Son motores, de potencia constante, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de cuatro cilindros, con 3.600 cm3 de cilindrada y cuatro válvulas por cilindro, (3.400 cm3 y dos válvulas en el modelo T4.80 FL). Turboalimentados con Intercooler. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Memorización (2) de las revoluciones del motor. Con Selección catalítica reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (CEGR), Catalizador de oxidación Diesel (DOC), y filtro DPF de partículas diesel. El depósito de combustible tiene una capacidad de 73 litros. Los modelos T4.90 FL a T4.120 FL montan un depósito de Ad Blue de 11 litros de capacidad).
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cinco modelos montan bastidor de seguridad abatible central y plataforma abierta suspendida sobre tacos de goma. Pedales suspendidos. La columna de la dirección es regulable en altura. El asiento del conductor es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse con suspensión neumática.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, mecánica sincronizada es 28 / 16 Shuttle Command, dispone de 4 gamas, lenta, corta, media, larga, más el super reductor, y cuatro velocidades por cada gama, con un inversor mecánico por palanca a la izquierda del volante, pudiendo configurarse 32 / 16 Split Command sin super reductor. Opcionalmente los modelos se pueden configurar con la transmisión 16 / 16 y el inversor electro hidráulico Power Shuttle sin super reductor. Opcionalmente también pueden configurarse con la transmisión 32/16 Dual Command con Power Clutch y duplicador Hi.Lo por botón en la palanca de mando. Otra opción de transmisión es Dual Command 44 / 16 con super reductor. La Toma de Fuerza de serie gira a 540/540 E rev/min. Su conexión es por palanca servo asistida. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con 540/1.000 rev/min y accionamiento electro hidráulico. La toma de fuerza proporcional al avance es una opción. Los cinco modelos pueden configurarse con toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. Freno Hidráulico de remolque (opción).
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro abierto con dos circuitos hidráulicos independientes. Una bomba principal de 64 litros de caudal a 180 bares de presión de funcionamiento alimenta al elevador hidráulico y a los distribuidores. El accionamiento base (MDC) es mecánico con palancas. Todos los modelos montan el sistema Lift.0.Matic de ascenso – descenso de los brazos del elevador. La bomba de servicio, independiente, facilita 36 litros / minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Opcionalmente los tractores pueden configurarse con la Bomba Mega Flow que suministra 82 litros / minuto de caudal. Dos válvulas de mando a distancia. Opcionalmente los cinco tractores pueden configurarse con elevador hidráulico frontal.
LA TRACCIÓN
Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro, y eje fijo. La conexión que se realiza por botón es electro hidráulica. Los tractores montan la gestión automática de la doble tracción, que la conecta con los frenos y con la dirección. Al pisarse los dos pedales, la doble tracción de conecta aumentando la capacidad de frenada.