| MODELOS | X8.660 VT Drive Fase V | X8.670 VT Drive Fase V | X8.680 VT Drive Fase V |
| Tipo de tractor. | XG | XG | XG |
| P .V. R. P. (sin iva) | € | € | € |
| Potencia Nominal (CV) | 190 | 199 | 221 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La nueva Serie X8 VT Drive Fase V de Mc Cormick corresponde a un nueva diseño de tractores que se comercializa desde Mayo 2021. Los tractores se fabrican en Italia. Son tres modelos que se comercializan con cabina de seguridad y transmisión Continua Variable. Están diseñados con una misma plataforma estructural, (batalla = 3.000 mm).
EL MOTOR
El fabricante del motor es Fiat P.T (CNH) serie BetaPower Fuel Efficiency, que está montado sobre un chasis con amortiguadores de caucho. Son motores que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones, de seis cilindros, de cuatro válvulas por cilindro y una cilindrada de 6.728 cm3. Turboalimentados de geometría variable con válvula de descarga eVGT. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado. Los tres modelos montan la Selección Catalítica Reducida (SCR), Catalizador de la oxidación diesel (DOC), Filtro de partículas de Diesel (DPF), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (EGR) y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 550 litros y el depósito de Ad Blue admite 70 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los tres modelos montan cabina de seguridad Premiere Cab de cuatro postes, con trampilla superior transparente y la suspensión electro hidráulica en dos puntos. Apoyabrazos Multifuncional con Joystick proporcional y Easy Pilot con los mandos integrados. Inversor Remote Shuttle por botón. La columna de la dirección es regulable, junto con el salpicadero, y es telescópica. El asiento del conductor es giratorio con suspensión neumática. El Climatizador es de serie. Pantalla táctil de 12”. Conexión Isobus.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
Transmisión base VT Drive, Variable Continua Mecánico – Hidráulica, con cuatro gamas de trabajo, Creeper, Campo (2), y Carretera, con cuatro modos de trabajo, Automático, Manual, Toma de Fuerza, y Campo. Cuanto más alta es la velocidad, más mecánica es la transmisión. Embrague multidisco en baño de aceite. Inversor Electro Hidráulico modulable con gestión de la sensibilidad. Velocidad de desplazamiento hasta 50 km/h. La Toma de Fuerza central trasera de serie gira a 540/E/1000/E rev/min con mando por botón electro hidráulico modulado. Opcionalmente los tres modelos pueden configurarse con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min. La función Auto permite programar la conexión/desconexión de la Toma de Fuerza, de los bloqueos y de la doble tracción en función a la altura del elevador trasero en las cabeceras.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro Cerrado Load Sensing con control electrónico y bomba hidráulica de pistones y caudal variable, de 157 litros/minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. Una segunda bomba facilita 115 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Los tres modelos montan de serie el dispositivo automático E.L.S., Ergonomic Lift System, de elevación/descenso de los brazos del elevador, para el manejo de los aperos. Los tres modelos montan de serie el elevador hidráulico frontal.
LA TRACCIÓN
Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, monta suspensión hidráulica central independiente, con control electrónico. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El bloqueo conjunto TwinLock del diferencial delantero y el trasero, es de conexión electro hidráulica. Frenos delanteros y traseros en baño de aceite con acción conjunta integral y servofreno. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta automáticamente, aumentando la capacidad de frenada. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.