McCormick X8.680 VT Drive Fase V. Serie X8 VT Drive Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor es Fiat P.T (CNH). Son motores Beta Power y NEF 67, montados sobre un chasis de fundición y amortiguadores de caucho, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. De seis cilindros, con cuatro válvulas por cilindro y una cilindrada de 6.728 cm3. Turboalimentados con Intercooler. Disponen de Common Rail, (1.600 bar), con módulo de control electrónico programado. Gestión de Potencia que mantiene constante el régimen del motor. Los seis modelos montan el sistema de post-tratamiento de los gases de escape, la Selección Catalítica Reducida (SCR), Catalizador de la oxidación diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 550 litros y el depósito de Ad Blue admite 70 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los seis modelos montan cabina de seguridad, Premiere Cab, de cuatro postes, con suspensión hidráulica en dos puntos, Hydro Cab, con trampilla superior transparente. Nivel sonoro de 70 dB(A). Mandos en la consola derecha y Joystick progresivo VT Easy Pilot. Apoya brazos Multifuncional con los mandos integrados, De Clutch, Auto Shift, Conexión / Desconexión de los bloqueos de los diferenciales y de la Toma de Fuerza. Pantalla táctil de 12” e Isobus. La columna de la dirección telescópica es regulable y telescópica. El asiento del conductor es de suspensión neumática. El Climatizador es de serie. Los tractores se pueden configurar opcionalmente con el sistema PSM (Precision Steering Management), de autoguiado. El sistema opcional Eazy Steer de dirección rápida permite realizar un giro completo de la dirección con una vuelta de 180º al volante.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base VT Drive es Variable Continua Mecánico – Hidráulica, con cuatro gamas de trabajo, Creeper, Campo (2), y Carretera, con cuatro modos de trabajo, Automático, Manual, Toma de Fuerza, y Campo. Inversor Electro Hidráulico modulable con gestión de la sensibilidad, con botón Remote Shuttle. Mando De Clutch a la izquierda del volante para el cambio manual de las velocidades. Embragues hidráulicos y engranajes planetarios. Cuanta más velocidad, más mecánica es la transmisión. Cuatro gamas de velocidad programables. Cruise Control. La Toma de Fuerza central trasera de serie, Hydro PTO, gira a 540 E / 1.000 / E rev/min con mando por botón, embrague electro hidráulico y arranque modulado. Opcionalmente los seis modelos pueden configurarse con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min. La función Auto, opcional, permite programar en las cabeceras la conexión/desconexión de la Toma de Fuerza, de los bloqueos y de la doble tracción, en función a la altura del elevador trasero.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico es de Centro Cerrado Load Sensing con bomba hidráulica de caudal variable de 160 litros/minuto, (opcionalmente 212 litros / minuto), con control electrónico a 200 bares de presión de funcionamiento. Una segunda bomba facilita 115 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Control electrónico del Elevador Hidráulico con sensores de esfuerzo en los brazos inferiores.  Los seis modelos montan de serie el dispositivo automático E.L.S., Ergonomic Lift System, de elevación/descenso de los brazos del elevador, para el manejo de los aperos. Los modelos montan de serie el elevador hidráulico frontal.

LA TRACCIÓN

Los seis modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, monta la suspensión hidráulica central e independiente, con control electrónico y nivelación automática. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El bloqueo conjunto Twin Lock, del diferencial delantero y el trasero, es de conexión electro hidráulica. Frenos delanteros y traseros en baño de aceite con acción conjunta integral. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta automáticamente, aumentando la capacidad de frenada. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.