McCormick X8.660 VT Drive Fase V. Serie X8 VT Drive Fase V
| MODELOS | X8.627 VT Drive Fase V | X8.660 VT Drive Fase V | X8.629 VT Drive Fase V | X8.670 VT Drive Fase V | X8.631 VT Drive Fase V | X8.680 VT Drive Fase V |
| Tipo de tractor. | XG | XG | XG | XG | XG | XG |
| P .V. R. P. (sin iva) | € | € | € | € | € | € |
| Potencia Nominal (CV) | 258 | 258 | 271 | 271 | 301 | 301 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie X8 VT Drive Fase V de McCormick corresponde a un diseño nuevo de tractores que por primera vez supera los 300 CV de potencia que, adaptada a la demanda del mercado, se comercializa desde Diciembre 2021. Los tractores se fabrican en Italia. Son seis modelos que se comercializan, en versiones Efficient y Premium, con cabina de seguridad. Están diseñados con una misma plataforma estructural, (batalla 3.000 mm).
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | XG |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | F |
| GRUPO | 1.3 |
| CATEGORÍA | T 1 A - T 1 B |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2021 |
| PAÍS DE ORIGEN | Italia |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | FIAT P.T. BetaPower Fuel Efficiency |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 190 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 258 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.100 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 194,0 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.900 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 1.132 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.400 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d.c. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 6 |
| CILINDRADA (cm3) | 6.728 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 28,24 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 16,46 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 104 x 132 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. VGT |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 550 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 70 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Premiere Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 70 |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Electro Hidráulica 2 puntos |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Climatizador |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | VT Drive |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Variable Continua |
| EMBRAGUE (Base) | Multidisco en baño de aceite |
| INVERSIÓN (Base) | Electro Hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,31 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 E / 1.000 / E |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Cerrado Load Sensing |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 157,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 200 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 12.000 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 5.000 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 115,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Hidráulica Central |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 520 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | n.d.c. |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 650 / 65 R 34 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 900 / 60 R 42 |
| BATALLA (mm) | 3.000 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 16.000 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 10.800 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 5.150 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.930 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 3.400 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 56,84 |
SERIE X8 VT Drive Fase V
EL MOTOR
El fabricante del motor es Fiat P.T (CNH). Son motores Beta Power y NEF 67, montados sobre un chasis de fundición y amortiguadores de caucho, que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. De seis cilindros, con cuatro válvulas por cilindro y una cilindrada de 6.728 cm3. Turboalimentados con Intercooler. Disponen de Common Rail, (1.600 bar), con módulo de control electrónico programado. Gestión de Potencia que mantiene constante el régimen del motor. Los seis modelos montan el sistema de post-tratamiento de los gases de escape, la Selección Catalítica Reducida (SCR), Catalizador de la oxidación diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 550 litros y el depósito de Ad Blue admite 70 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los seis modelos montan cabina de seguridad, Premiere Cab, de cuatro postes, con suspensión hidráulica en dos puntos, Hydro Cab, con trampilla superior transparente. Nivel sonoro de 70 dB(A). Mandos en la consola derecha y Joystick progresivo VT Easy Pilot. Apoya brazos Multifuncional con los mandos integrados, De Clutch, Auto Shift, Conexión / Desconexión de los bloqueos de los diferenciales y de la Toma de Fuerza. Pantalla táctil de 12” e Isobus. La columna de la dirección telescópica es regulable y telescópica. El asiento del conductor es de suspensión neumática. El Climatizador es de serie. Los tractores se pueden configurar opcionalmente con el sistema PSM (Precision Steering Management), de autoguiado. El sistema opcional Eazy Steer de dirección rápida permite realizar un giro completo de la dirección con una vuelta de 180º al volante.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base VT Drive es Variable Continua Mecánico – Hidráulica, con cuatro gamas de trabajo, Creeper, Campo (2), y Carretera, con cuatro modos de trabajo, Automático, Manual, Toma de Fuerza, y Campo. Inversor Electro Hidráulico modulable con gestión de la sensibilidad, con botón Remote Shuttle. Mando De Clutch a la izquierda del volante para el cambio manual de las velocidades. Embragues hidráulicos y engranajes planetarios. Cuanta más velocidad, más mecánica es la transmisión. Cuatro gamas de velocidad programables. Cruise Control. La Toma de Fuerza central trasera de serie, Hydro PTO, gira a 540 E / 1.000 / E rev/min con mando por botón, embrague electro hidráulico y arranque modulado. Opcionalmente los seis modelos pueden configurarse con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min. La función Auto, opcional, permite programar en las cabeceras la conexión/desconexión de la Toma de Fuerza, de los bloqueos y de la doble tracción, en función a la altura del elevador trasero.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico es de Centro Cerrado Load Sensing con bomba hidráulica de caudal variable de 160 litros/minuto, (opcionalmente 212 litros / minuto), con control electrónico a 200 bares de presión de funcionamiento. Una segunda bomba facilita 115 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Control electrónico del Elevador Hidráulico con sensores de esfuerzo en los brazos inferiores. Los seis modelos montan de serie el dispositivo automático E.L.S., Ergonomic Lift System, de elevación/descenso de los brazos del elevador, para el manejo de los aperos. Los modelos montan de serie el elevador hidráulico frontal.
LA TRACCIÓN
Los seis modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, monta la suspensión hidráulica central e independiente, con control electrónico y nivelación automática. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El bloqueo conjunto Twin Lock, del diferencial delantero y el trasero, es de conexión electro hidráulica. Frenos delanteros y traseros en baño de aceite con acción conjunta integral. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta automáticamente, aumentando la capacidad de frenada. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.