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Massey Ferguson MF 8S.265 Fase V. Serie MF 8S Fase V

MODELOS MF 8S.205 Fase V MF 8S.225 Fase V MF 8S.245 Fase V MF 8S.265 Fase V MF 8S.285 Fase V MF 8S.305 Fase V
Tipo de tractor. XG XG XG XG XG XG
P .V. R. P. (sin iva)
Potencia Nominal (CV) 205 225 245 265 285 305

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La gama de tractores Massey Ferguson MF 8S Fase V, fabricada en Francia (Beauvais), procede de las Series MF3000/MF3600 cuando en 1990 Massey Ferguson comenzó la producción de la transmisión Dyna Shift, fruto de una JoinVenture entre Massey Ferguson y Renault Agriculture, (hoy Claas), en la fábrica francesa Gima. Los seis modelos de la gama MF 8S Fase V se pueden configurar en dos versiones, Efficient, de equipamiento medio, y Exclusive. Los tractores tienen una misma estructura de diseño (batalla 3.050mm). Todos los modelos montan el sistema de telemetría MF Connect y pueden equiparse opcionalmente con Vario Guide para realizar la conducción con manos libres, el Modo Video con cámara incorporada, el sistema Ag Control de la Agricultura de Precisión, y el Isobus compatible con los aperos. Su comercialización comenzó en Noviembre de 2022.

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) -
P.V.R.P. SIN IVA (€) -
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR XG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA F
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1 A ó T1 B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) -
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2022
PAÍS DE ORIGEN Francia
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Agco Power
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 195,0
POTENCIA NOMINAL (CV) 265
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.100
POTENCIA MÁXIMA (kW) 195,00
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.850
PAR MÁXIMO (Nm) 1.200
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.000
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 209,8
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 7.400
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 26,35
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 15,36
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 108 x 134
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.WG
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 460
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 43
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina de Seguridad
NIVEL SONORO (dB(A)) 68,0
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Mecánica
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Dyna7 - 28 / 28
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Semi Power Shift
EMBRAGUE (Base) Multidisco
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 7,87
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) Dyna E-Power
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) Dyna VT (Vario)
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E / 1.000 / E
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 540 / E / 1.000
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) 540 E / 1.000 / E
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico E.L.C.
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Cerrado Load Sensing
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 150,00
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 10.000
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 4.800
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 3
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 32,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Neumática Quadlink
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) n.d.c.
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 5.700
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 52
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 540 / 65 R 30
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 650 / 65 R 42
BATALLA (mm) 3.050
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 16.000
PESO EN VACÍO (kg) 8.700
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
LONGITUD TOTAL (mm) 5.375
ANCHURA TOTAL (mm) n.d.c.
ALTURA TOTAL (mm) 3.390
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 44,62
SERIE MF 8S Fase V

EL MOTOR

El motor está fabricado por Agco Power. Turboalimentado Intercooler con válvula de descarga. De seis cilindros y 7.400 cm3 de cilindrada. Cumplen con la Fase V de emisiones. Los motores, (excepto MF 8S.305 Fase V), montan el sistema EPM de la gestión de la potencia extra que ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. Además, montan de serie la memorización del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail. Sistema de tratamiento de las emisiones de gases con el sistema ¨Todo en Uno¨, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), (no es necesario el filtro de partículas de diesel), integrando la reducción selectiva catalítica SCR y el catalizador SC, todo ello montado exteriormente. El depósito de combustible tiene una capacidad de 460 litros, (500 litros con Dyna VT), y el depósito de Ad Blue admite 43 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie una cabina de seguridad de dos puertas y cuatro postes con la suspensión mecánica, calefacción y aire acondicionado. El climatizador automático es opcional. El diseño ¨Protect-U¨ permite la separación de 240 mm entre el motor y la cabina. Nivel sonoro de 68dB(A). El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable. Sistema de control Datatronic5 con monitor terminal de 9¨. Tablero de mando numérico MFyDysplay, de información, montado en el poste derecho. La palanca de serie Multi Pad incorpora los controles del elevador hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares. Los mandos principales, con un Joystick opcional, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. La función Speed Steer (opcional), actúa hasta los 18 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama MF 8S Fase V monta de base, en los modelos MF 8S.205 Fase V a MF 8S.265 Fase V, la Transmisión Dyna7 en Semi Power Shift, (28/28), de cuatro gamas y siete velocidades bajo carga, con Autodrive, cambio automático de las marchas, el modo Eco que reduce la velocidad de giro del motor al avanzar el tractor a máxima velocidad, y la palanca multifunción Power Control de accionamiento del inversor Power Shuttle, sin pisar el embrague, y la variación de las marchas. Como opción, estos cuatro modelos se pueden configurar con la transmisión Full PowerShift Dyna E-Power de cuatro gamas y siete velocidades, con doble embrague y dos modos de trabajo, Manual y Automático. Los tractores están homologados a 40 kmh o más. Los cuatro modelos se pueden configurar opcionalmente con la Transmisión Continua Variable MF Dyna VT, (fabricada por Fendt – Vario), que es base en los modelos MF 8S.285 Fase V y MF 8S.305 Fase V. Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Los modelos con Dyna VT están homologados a 40 kmh o superior. Disponen de un Joystick de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero, memoria de las revoluciones del motor, modos automáticos, controles para los sistemas hidráulicos y de gestión de las cabeceras. El sistema DTM de gestión dinámica del tractor mantiene la velocidad de avance mediante el ajuste automático de la potencia (revoluciones del motor), en función de la carga. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540 / E / 1.000 / E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza en modo Auto se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. Como opción los tractores se pueden configurar con la selección eléctrica de la velocidad de giro de a toma de fuerza.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie el, sistema E.L.C. de control electrónico del elevador hidráulico trasero, y el sistema hidráulico del levantamiento del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico, con una bomba de caudal variable de 150 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Los tractores pueden configurarse con una bomba de 205 litros/minuto de caudal, de desplazamiento variable, trabajando a 200 bares de presión, que es base en los modelos con Dyna VT. Todos los modelos montan de serie el sistema ATC, control de transporte activo para absorber la amortiguación del balanceo de los aperos en el transporte. Todos los modelos pueden configurarse con elevador hidráulico delantero (IFLS), y toma de fuerza frontal a 1.000 rev. / min. Los modelos se pueden configurar con un máximo de cinco distribuidores electrohidráulicos de mando a distancia.

LA TRACCIÓN

Los modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás, y la suspensión neumática Quadlink. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 52º. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.

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