Massey Ferguson MF 8737. Serie MF 8700

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) -
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR XG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA F
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1 A ó T1 B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2020
PAÍS DE ORIGEN Francia
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Agco Power
EMISIONES (Fase) 4 B
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 275,0
POTENCIA NOMINAL (CV) 374
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.100
POTENCIA MÁXIMA (kW) 275,0
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.950
PAR MÁXIMO (Nm) 1.540
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 280
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 8.400
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 32,74
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 19,08
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 111 x 145
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 630
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 60
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Tacos de goma
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Dyna VT (Vario)
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Mecánico - Hidrostática
EMBRAGUE (Base) Multidisco
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 8,94
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 E / 1000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 1000 / E
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Cerrado
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 205,0
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 12.000
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 5.000
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 4
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 32,0
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Neumática Quadlink
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) n.d.c.
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) n.d.c.
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 52
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 600 / 65 R 34
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 710 / 75 R 42
BATALLA (mm) 3.100
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 18.000
PESO EN VACÍO (kg) 10.800
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
LONGITUD TOTAL (mm) 5.552
ANCHURA TOTAL (mm) n.d.c.
ALTURA TOTAL (mm) 3.525
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 39,27
Serie MF 8700
MODELOS MF 8727 MF 8730 MF 8732 MF 8735 MF 8737 MF 8740
Tipo de tractor XG XG XG XG XG XG
P .V. R. P. (sin IVA)
Potencia Nominal (CV) 275 304 325 356 374 381

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La gama MF 8700 fabricada en Francia (Beauvais) consta de seis modelos. Corresponde a una gama de tractores variación de la gama MF 8700S con motores de mayor potencia y el montaje de serie de la transmisión continua DynaVT. Los seis modelos pueden configurarse en las versiones Efficient y Exclusive. Los tractores tienen una estructura de diseño similar (batalla 3.100 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Vario Guide para realizar la conducción con manos libres, el Modo Video con cámara incorporada, el sistema Ag Control de la Agricultura de Precisión, y el Isobus compatible con los aperos. Su comercialización comenzó en Enero de 2020. Todos los modelos montan de serie el equipo Datatronic 5.

EL MOTOR

El motor está fabricado por Agco Power. Turboalimentado. De seis cilindros y 8.400 cm3 de cilindrada. Todos los motores montan el sistema EPM de la gestión de la potencia extra que ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. Además montan de serie la memorización del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), (no es necesario el filtro de partículas de diesel), optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase 4B de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 630 litros, y el depósito de Ad Blue admite 60  litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie la cabina de seguridad Panorama de una puerta, con calefacción y aire acondicionado, apoyada sobre tacos de goma. La cabina puede configurarse, opcionalmente, con una suspensión mecánica. El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, es giratorio, y la columna de la dirección es regulable. La palanca de serie Multi Pad incorpora los controles del Elevador Hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares. Los mandos principales, con un Joystick opcional, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. La función Speed Steer (opcional), actúa hasta los 18 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama MF 8700 monta la Transmisión DynaVT, (fabricada por Fendt – Vario). Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. Dispone de un Joystick de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero, memoria de las revoluciones del motor, modos automáticos, controles para los sistemas hidráulicos y de gestión de las cabeceras. El sistema DTM de gestión dinámica del tractor mantiene la velocidad de avance mediante el ajuste automático de la potencia (revoluciones del motor), en función de la carga. La palanca multifunción Power Control acciona el inversor Power Shuttle, sin pisar el embrague, y la variación de las marchas. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540E/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza en modo Auto se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. Como opción los tractores se pueden configurar con la selección eléctrica de la velocidad de giro de a toma de fuerza.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie el ELC, sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico, con detección de carga con una bomba de caudal variable de 205 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos montan de serie el ATC, control de transporte activo para absorber la amortiguación del balanceo de los aperos en el transporte. Los seis modelos pueden configurarse con elevador hidráulico delantero (IFLS), y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min.

LA TRACCIÓN

Los seis modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 52º. Los seis tractores montan de serie la suspensión delantera neumática Quadlink. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.

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