Massey Ferguson MF 6S.145 Serie MF 6S

EL MOTOR

El motor está fabricado por Agco Power con sistema ¨Todo en Uno¨. Turboalimentado con descarga electrónica. De 4 cilindros y 4.900 cm3 de cilindrada. Todos los motores montan el sistema EPM de la gestión de la potencia extra que ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. Además, montan de serie la memorización del régimen de revoluciones del motor. La unidad de control electrónico del motor, ECU, controla los parámetros del motor frente a la demanda de potencia. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), (no es necesario el filtro DPF de partículas de diesel, ni la recirculación de los gases de escape), optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 250 litros, y el depósito de Ad Blue admite 30 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie una cabina de seguridad de dos puertas, con calefacción y aire acondicionado, apoyada sobre tacos de goma. Nivel sonoro de 70 dB(A). La cabina puede configurarse, opcionalmente, con una suspensión mecánica Activa y techo de alta visibilidad. El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión mecánica y opcionalmente los tractores se pueden configurar con asiento con suspensión neumática. La columna de la dirección es regulable. La palanca de serie Multi Pad incorpora los controles del elevador Hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares con un mini JoyStick. Los mandos principales, con un Joystick opcional, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. La función Speed Steer (opcional), actúa hasta los 18 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama MF 6S monta generalmente la Transmisión DynaShift en Semi Power Shift, en versión Dyna6 (24/24 de cuatro gamas y seis velocidades bajo carga). Todos los modelos se pueden configurar opcionalmente con Super Lentas – Creeper. Todos los modelos con transmisión Dyna6 montan de serie el Autodrive, con cambio automático de las marchas, el modo Eco que reduce la velocidad de giro del motor al avanzar el tractor a máxima velocidad, y la palanca multifunción Power Control de accionamiento del inversor Power Shuttle, sin pisar el embrague, y la variación de las marchas. Los tractores están homologados a 40 kmh o más. Todos los modelos se pueden configurar con la Transmisión Dyna VT, (fabricada por Fendt – Vario). Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. La transmisión Dyna VT puede trabajar en modo palanca, pedal o automático. Dispone de un Joystick de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero, memoria de las revoluciones del motor, modos automáticos, controles para los sistemas hidráulicos y de gestión de las cabeceras. El sistema DTM de gestión dinámica del tractor mantiene la velocidad de avance mediante el ajuste automático de la potencia (revoluciones del motor), en función de la carga. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza en modo Auto se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie ELC, sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero. Los modelos montan un sistema de Centro Cerrado Load Sensing con una bomba de 110 litros/minuto de caudal variable, de accionamiento electro hidráulico, trabajando a 200 bares de presión. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con una bomba de 190 litros/minuto de caudal con desplazamiento variable, trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos montan de serie el ATC, control de transporte activo para absorber la amortiguación del balanceo de los aperos en el transporte. Todos los modelos pueden configurarse con elevador hidráulico delantero (IFLS), y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 52º. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con la suspensión neumática Quadlink. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.