Massey Ferguson MF 3WF.105. Serie MF 3WF

EL MOTOR

El motor está fabricado por Fiat Power Technologies (FPT = CNH). Turboalimentado Intercooler. De cuatro cilindros y 3.600 cm3, (3.400 cm3 en el modelo MF 3WF.75), de cilindrada. Los cinco modelos montan de serie la memorización (1) del régimen de revoluciones del motor, (la 2ª memorización es opcional en los modelos con cabina). Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail con 1.600 bares de presión de inyección, módulo de control electrónico con optimización de la combustión, sistema EGR de recirculación de los gases de escape, Filtro FDP de partículas diesel, y convertidor DOC catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 75 litros, (y opcionalmente un segundo depósito de 30 litros en los modelos con cabina). Los modelos MF 3WF.85 a MF.3WF.115 montan un depósito para Ad Blue de 10 litros de capacidad.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos, (excepto el modelo MF 3WF.115), montan de serie un bastidor de seguridad central abatible y plataforma apoyada sobre silentblocks de goma. Opcionalmente todos los modelos pueden configurarse con cabina de seguridad de dos puertas apoyada sobre tacos de goma y parabrisas delantero abatible, (de serie en el modelo MF 3WF.115). El aire acondicionado es una opción. Opcionalmente los tractores con cabina pueden configurarse con filtrado categoría 4. El asiento del conductor dispone de suspensión mecánica, y opcionalmente puede configurarse con suspensión neumática. La columna de la dirección es fija, pudiendo configurarse opcionalmente con columna telescópica y regulable en altura. Un Joystick multifuncional puede configurarse opcionalmente, (modelos con cabina), para controlar el sistema hidráulico, la transmisión y el embrague.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama MF 3WF con plataforma monta de serie una transmisión mecánica sincronizada 12/12 de tres gamas y cuatro velocidades, con inversor mecánico. Opcionalmente, los cuatro modelos con plataforma pueden configurarse con Inversor Power Shuttle electro hidráulico. Un doblador mecánico sincronizado 24/24 puede configurarse opcionalmente o el doblador de marchas SpeedShift en Hi.Lo bajo carga. Los modelos con cabina montan de serie la transmisión mecánica sincronizada 15/15 de tres gamas y cinco velocidades, con inversor mecánico. Opcionalmente, los cinco modelos con cabina pueden configurarse con Inversor Power Shuttle electro hidráulico. Un doblador mecánico sincronizado 30/30 puede configurarse opcionalmente o el doblador de marchas SpeedShift en Hi.Lo bajo carga. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540 / E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Los tractores se pueden configurar opcionalmente con la toma de fuerza proporcional al avance del tractor. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min, ó 540 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos en versión Essential montan de serie el sistema de control mecánico del elevador hidráulico trasero. Los cinco modelos montan un sistema de Centro Abierto con dos bombas (66 + 27) de 93 litros/minuto de caudal total a 190 bares de presión de funcionamiento. Opcionalmente estos modelos se pueden configurar, (Efficient), con Elevador de control electrónico ELC. Una tercera bomba de 27 litros/minuto de caudal está disponible opcionalmente para aumentar el caudal a los distribuidores exteriores. Todos los modelos pueden configurarse opcionalmente con elevador hidráulico delantero. Dos válvulas de mando hidráulico a distancia.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión mecánica alcanza un ángulo de giro de 55º. Opcionalmente la conexión puede configurarse electro hidráulica por botón pulsador. Los modelos con cabina pueden configurarse opcionalmente con el eje delantero de la doble tracción con suspensión. El diferencial delantero es de deslizamiento limitado. El diferencial trasero monta bloqueo de discos. La doble tracción, (opcionalmente), se desconecta automáticamente cuando se superan los 14 kmh de velocidad de avance, o si el ángulo de giro anterior es superior a los 14º, (sensor de ángulo de giro en el eje delantero). La doble tracción se conecta automáticamente si se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo del diferencial trasero. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.