Massey Ferguson 1740. Serie MF 1700
| MODELOS | MF 1740 | MF 1747 |
| Tipo de tractor. | MP | MP |
| P .V. R. P. (sin iva) | € | € |
| Potencia Nominal (CV) | 39 | 48 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La gama MF 1700, son dos modelos, tractores sencillos, que procede de series anteriores a la que se le han ido añadiendo especificaciones para adaptarla a las nuevas demandas del mercado. El fabricante de los tractores MF 1700 desde hace muchos años es Iseki en el Japón. Los dos modelos tienen una misma estructura de diseño con dos motorizaciones diferentes. Esta gama se comercializa con cabina o con bastidor de seguridad con plataforma abierta, desde Diciembre de 2018.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | MP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | A |
| GRUPO | 3.2 |
| CATEGORÍA | T 2 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Japón |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Iseki E3 CD |
| EMISIONES (Fase) | 3 B |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 28,7 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 39 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.600 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 29,00 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.300 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | n.d.c. |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | n.d.c. |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | n.d.c. |
| CILINDROS (Nº) | 3 |
| CILINDRADA (cm3) | 1.498 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 19,16 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 9,02 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | n.d.c. |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 40 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Bastidor abatible central |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | Opción |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 12 / 12 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | En seco |
| INVERSIÓN (Base) | Mecánica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 30 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,66 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | Hidrostática HST |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | Opción |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 45 + 29,3 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 1.270 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 1 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | n.d.c. |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Fijo |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 310 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 260 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 8.00 - 16 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 13.6 R 24 |
| BATALLA (mm) | 1.770 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 2.450 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 1.528 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.105 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.145 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 3.475 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.440 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.200 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 53,24 |
SERIE MF 1700
EL MOTOR
El fabricante del motor es Iseki. Son motores de tres y cuatro cilindros, turboalimentado en el modelo MF 1740, y de aspiración natural en el modelo MF 1747, de 1.498 y 2.197 cm3 de cilindrada respectivamente y dos válvulas por cilindro, llegando a alcanzar las 2.600 rev/minuto de giro del motor. Cumplen la Fase 3 B de la normativa de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 40 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los dos tractores se comercializan habitualmente con plataforma abierta con pedales suspendidos y bastidor de seguridad central abatible. Opcionalmente, y cuando los tractores se han configurado con transmisión hidrostática, pueden montar la cabina de seguridad de dos puertas apoyada en tacos de goma. El asiento del conductor es de suspensión mecánica. La columna del volante de la dirección es inclinable en altura. El aire acondicionado es una opción.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, 12/12, es la misma para los dos modelos, mecánica sincronizada, con cambio accionando el pedal del embrague. Dos palancas, una para las tres gamas, y otra para el cambio de las cuatro velocidades. La velocidad máxima de desplazamiento son 30 kmh. Mediante un sistema de control eléctrico los dos modelos pueden ajustar la velocidad máxima de desplazamiento. El inversor base es mecánico. Opcionalmente los dos modelos se pueden configurar con la transmisión Hidrostática HST de tres gamas (Lenta, Media, Rápida), con mono pedal e infinitas velocidades. Los frenos traseros son de discos en baño de aceite. La toma de fuerza es independiente y tiene conexión electro hidráulica. De serie monta 540/E rev/min con un eje de seis estrías.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico, de Centro abierto es de accionamiento mecánico en los dos modelos. Todos los modelos montan de serie dos válvulas de mando a distancia, pudiendo configurarse opcionalmente con una válvula auxiliar central. Una bomba hidráulica principal suministra 45 litros/minuto de caudal de aceite al elevador hidráulico trabajando a 180 bares de presión. Un segunda bomba auxiliar suministra 29.3 litros / minuto de caudal al resto de los sistemas hidráulicos.
LA TRACCIÓN
El eje delantero de la doble tracción, fijo sin suspensión, dispone de diferencial con bloqueo conectado al diferencial trasero. La conexión es electro hidráulica, como también lo es la conexión de la propia doble tracción. El eje gira con un ángulo de 55º.