Massey Ferguson 8S.205. Serie MF 8S

EL MOTOR

El motor está fabricado por Agco Power. Turboalimentado. De seis cilindros y 7.400 cm3 de cilindrada. Cumplen con la Fase V de emisiones Todos los motores montan el sistema EPM de la gestión de la potencia extra que ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. Además montan de serie la memorización del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail. Sistema de tratamiento de las emisiones de gases con el sistema ¨Todo en Uno¨, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), (no es necesario el filtro de partículas de diesel), sin mantenimiento, integrando la reducción selectiva catalítica SCR y el catalizador SC, todo ello montado exteriormente. El depósito de combustible tiene una capacidad de 430 litros, y el depósito de Ad Blue admite 40 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie una cabina de seguridad de dos puertas y cuatro postes, con calefacción y aire acondicionado, apoyada sobre tacos de goma. La cabina puede configurarse, opcionalmente, con la suspensión mecánica. El climatizador automático es opcional. El diseño ¨Protect-U¨ permite la separación de 240mm entre el motor y la cabina. Nivel sonoro de 68dB(A). El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable. Sistema de control Datatronic5 con monitor terminal de 9¨. Tablero de mando numérico MFyDysplay, de información, montado en el poste derecho. La palanca de serie Multi Pad incorpora los controles del elevador hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares. Los mandos principales, con un Joystick opcional, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. La función Speed Steer (opcional), actúa hasta los 18 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama MF8S monta generalmente de base la Transmisión Dyna7 en Semi Power Shift, (28/28), de cuatro gamas y siete velocidades bajo carga. Todos los modelos con transmisión Dyna7  montan de serie el Autodrive, con cambio automático de las marchas, el modo Eco que reduce la velocidad de giro del motor al avanzar el tractor a máxima velocidad, y la palanca multifunción Power Control de accionamiento del inversor Power Shuttle, sin pisar el embrague, y la variación de las marchas. Como opción los cuatro modelos se pueden configurar con la transmisión Full PowerShift Dyna E-Power de cuatro gamas y siete velocidades, con doble embrague y dos modos de trabajo, Manual y Automático. Los tractores están homologados a 40 kmh o más. A partir de finales del año 2021 los cuatro modelos se podrán configurar opcionalmente con la Transmisión Continua variable MF Dyna VT, (fabricada por Fendt – Vario). Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Los cuatro modelos están homologados a 40 kmh o superior. Disponen de un Joystick de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero, memoria de las revoluciones del motor, modos automáticos, controles para los sistemas hidráulicos y de gestión de las cabeceras. El sistema DTM de gestión dinámica del tractor mantiene la velocidad de avance mediante el ajuste automático de la potencia (revoluciones del motor), en función de la carga. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/E/1.000/E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza en modo Auto se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. Como opción los tractores se pueden configurar con la selección eléctrica de la velocidad de giro de a toma de fuerza.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie el ELC, sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero. Los cuatro modelos montan de serie el sistema hidráulico del levantamiento trasero del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico, con una bomba de caudal variable de 150 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Los tractores pueden configurarse con una bomba de 230 litros/minuto de caudal con una bomba de desplazamiento variable, trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos montan de serie el ATC, control de transporte activo para absorber la amortiguación del balanceo de los aperos en el transporte. Todos los modelos pueden configurarse con elevador hidráulico delantero (IFLS), y toma de fuerza frontal a 1.000 rev. / min. Los cuatro modelos se pueden configurar con un máximo de cinco distribuidores electrohidráulicos de mando a distancia.

LA TRACCIÓN

Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 52º. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con la suspensión neumática Quadlink. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.