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Massey Ferguson 7718 S. Serie MF 7700 S

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) -
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR MG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA E
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T1 A ó T1 B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) C
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2018
PAÍS DE ORIGEN Francia
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Agco Power
EMISIONES (Fase) 4 B
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 134,0
POTENCIA NOMINAL (CV) 182
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.100
POTENCIA MÁXIMA (kW) 129,00
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.950
PAR MÁXIMO (Nm) 744
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 148
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 6.600
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 20,09
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 11,71
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 108 x 120
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 310
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 30
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Tacos de goma
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Dyna4 - 24 / 24
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Semi Power Shift
EMBRAGUE (Base) Multidisco
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 7,19
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) 48 / 48 Creeper
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) Dyna VT (Vario)
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / 1000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 540 / E / 1000 / E
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Cerrado
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 110,00
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 8.100
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 3.200
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 3
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 32,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Opción Quadlink
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) n.d.c.
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) n.d.c.
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 52
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 480 / 70 R 28
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 580 / 70 R 38
BATALLA (mm) 2.880
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 12.500
PESO EN VACÍO (kg) 6.300
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
LONGITUD TOTAL (mm) 4.928
ANCHURA TOTAL (mm) n.d.c.
ALTURA TOTAL (mm) 2.985
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 47,51
SERIE MF 7700 S
MODELOS MF 7714 S MF 7715 S MF 7716 S MF 7718 S
Tipo de tractor. GG GG MG MG
P .V. R. P. (sin iva)
Potencia Nominal (CV) 149 157 166 180
 
MODELOS MF 7720 S MF 7722 S MF 7724 S MF 7726 S
Tipo de tractor. XG XG XG XG
P .V. R. P. (sin iva)
Potencia Nominal (CV) 203 215 233 245

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La gama MF7700S fabricada en Francia (Beauvais) procede de las Series MF3000/MF3600 cuando en 1990 Massey Ferguson comenzó la producción de la transmisión Dyna Shift, fruto de una JoinVenture entre Massey Ferguson y Renault Agriculture, (hoy Claas), en la fábrica francesa Gima. Los ocho modelos de la gama MF7700S se pueden configurar en tres versiones, Essential, que es la que tiene menos especificaciones, Efficient, de equipamiento medio, y Exclusive. Los tractores tienen una estructura de diseño muy similar (batalla 2.880mm/3.000mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Vario Guide para realizar la conducción con manos libres, el Modo Video con cámara incorporada, el sistema Ag Control de la Agricultura de Precisión, y el Isobus compatible con los aperos. Su comercialización comenzó en Febrero de 2018.

EL MOTOR

El motor está fabricado por Agco Power. Turboalimentado. De seis cilindros y 6.600 cm3 de cilindrada, para los modelos MF 7714 S a MF 7720 S, y de seis cilindros y 7.400 cm3 para los modelos mayores. Todos los motores montan el sistema EPM de la gestión de la potencia extra que ajusta la alimentación del combustible para proporcionar potencia adicional en función de la velocidad de avance, la carga de la transmisión, y la activación de la toma de fuerza. Además montan de serie la memorización del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), (no es necesario el filtro de partículas de diesel), optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase 4B de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 310/430 litros, y el depósito de Ad Blue admite 30/40 litros, según modelos.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie una cabina de seguridad de dos puertas, con calefacción y aire acondicionado, apoyada sobre tacos de goma. La cabina puede configurarse, opcionalmente, con una suspensión mecánica. El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable. La palanca de serie Multi Pad incorpora los controles del elevador Hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares. Los mandos principales, con un Joystick opcional, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. La función Speed Steer (opcional), actúa hasta los 18 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama MF7700S monta generalmente la Transmisión Dyna en Semi Power Shift, en versión Dyna4 (16/16 de cuatro gamas y cuatro velocidades bajo carga) en los modelos MF7714S y MF7715S, y en versión Dyna6 (24/24 de cuatro gamas y seis velocidades bajo carga) en el resto de los modelos. Los modelo MF7715S a MF7718S, pueden configurarse opcionalmente con Super Lentas – Creeper (48/48). A partir del modelo MF7720S se pueden configurar opcionalmente con marchas lentas (36/36).  Todos los modelos con transmisión Dyna4 ó Dyna6  montan de serie el Autodrive, con cambio automático de las marchas, el modo Eco que reduce la velocidad de giro del motor al avanzar el tractor a máxima velocidad, y la palanca multifunción Power Control de accionamiento del inversor Power Shuttle, sin pisar el embrague, y la variación de las marchas. Los tractores están homologados a 40 kmh o más, (excepto el modelo MF7714S). A partir del modelo MF7715S se pueden configurar con la Transmisión Dyna VT, (fabricada por Fendt – Vario). Los conductos del aceite del hidrostático están incorporados en la propia carcasa de la transmisión y requiere un mantenimiento cada 2.000 horas de funcionamiento. Es una transmisión mecánico – hidrostática con reductor epicicloidal a la entrada de la transmisión y tiene dos grupos de selección para campo o carretera. Infinitas velocidades. A mayor velocidad, más mecánica es la transmisión. Homologados a 40 kmh o superior. Dispone de un Joystick de mando para la selección automática de las marchas sin pisar el embrague, con control de crucero, memoria de las revoluciones del motor, modos automáticos, controles para los sistemas hidráulicos y de gestión de las cabeceras. El sistema DTM de gestión dinámica del tractor mantiene la velocidad de avance mediante el ajuste automático de la potencia (revoluciones del motor), en función de la carga. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/1.000 rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza en modo Auto se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. Como opción los tractores se pueden configurar con la selección eléctrica de la velocidad de giro de a toma de fuerza.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie ELC, sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero. Los modelos MF7714S a MF7716S montan un sistema de Centro Abierto con una bomba de 58 litros/minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. Opcionalmente estos tres modelos se pueden configurar con una bomba de 110 litros/minuto de caudal, o con Centro Cerrado Load Sensing CCLS con una bomba de 110 litros/minuto de caudal variable. El resto de los modelos montan de serie el sistema hidráulico del levantamiento trasero del tipo Centro Cerrado Load Sensing, de accionamiento electro hidráulico, con una bomba de caudal variable de 110 litros/minuto trabajando a 200 bares de presión. Los tractores pueden configurarse con una bomba de 150 ó 190 litros/minuto de caudal con una bomba de desplazamiento variable, trabajando a 200 bares de presión. Todos los modelos montan de serie el ATC, control de transporte activo para absorber la amortiguación del balanceo de los aperos en el transporte. Todos los modelos pueden configurarse con elevador hidráulico delantero (IFLS), y toma de fuerza frontal a 1.000 rev. / min.

LA TRACCIÓN

Los ocho modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 52º. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con la suspensión neumática Quadlink. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. El sistema de frenos (1 pedal) es de doble circuito. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.

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