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Massey Ferguson 5S.135 Serie MF 5S

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) -
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR GG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA D
GRUPO 1.2
CATEGORÍA T1 A
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.c.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2021
PAÍS DE ORIGEN Francia
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Agco Power
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) n.d.c.
POTENCIA NOMINAL (CV) n.d.c.
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.100
POTENCIA MÁXIMA (kW) 99,40
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 2.000
PAR MÁXIMO (Nm) n.d.c.
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) n.d.
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 4
CILINDRADA (cm3) 4.400
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) n.d.c.
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) n.d.c.
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 108 x 120
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 180
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 25
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) 69
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Tacos de goma
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Dyna4 - 16 / 16
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Semi Power Shift
EMBRAGUE (Base) Multidisco
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 7,27
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) Dyna6 - 24 / 24
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) Super Lentas Creeper
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 540 / E / 1000
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Abierto
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 58,00
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 5.700
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 2.500
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 2
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 32,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Opción Quadlink
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 405
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 4.000
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 52
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) n.d.c.
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 420 / 85 R 34
BATALLA (mm) 2.550
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 9.500
PESO EN VACÍO (kg) 4.800
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
LONGITUD TOTAL (mm) 4.358
ANCHURA TOTAL (mm) 2.020
ALTURA TOTAL (mm) 2.822
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) n.d.c.
SERIE MF 5S
MODELOS MF 5S.105 MF 5S.115 MF 5S.125 MF 5S.135 MF 5S.145
Tipo de tractor. MM GG GG GG GG
P .V. R. P. (sin iva)
Potencia Nominal (CV)          

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La gama MF 5S fabricada en Francia (Beauvais) procede de las Series MF3000/MF3100 cuando en 1990 Massey Ferguson comenzó la producción de la transmisión Dyna Shift, fruto de una JoinVenture entre Massey Ferguson y Renault Agriculture, (hoy Claas), en la fábrica francesa Gima, y que recientemente se han comercializado como Serie 5700S. Los cinco modelos de la gama MF 5S se pueden configurar en tres versiones, Essential, con equipamiento básico, y Efficient o Exclusive. Los tractores tienen una estructura de diseño similar (batalla 2.550 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Vario Guide para realizar la conducción con manos libres, el Modo Video con cámara incorporada, el sistema Ag Control de la Agricultura de Precisión, y el Isobus compatible con los aperos. Su comercialización comenzó en Enero de 2021.

EL MOTOR

El motor está fabricado por Agco Power. Turboalimentado. De cuatro cilindros y 4.400 cm3 de cilindrada. Los cinco modelos montan de serie la memorización del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), y filtro de partículas de diesel), optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 180 litros, y el depósito de Ad Blue admite 25 litros. El diseño del capot es de alta visibilidad.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie una cabina de seguridad de dos puertas, con calefacción y aire acondicionado, apoyada sobre tacos de goma. Nivel sonoro de 69 dB(A). La cabina puede configurarse, opcionalmente, con la suspensión mecánica. Los cinco modelos se pueden configurar opcionalmente con la cabina panorámica. El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable. La palanca de serie Multi Pad incorpora los controles del elevador Hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares. Los mandos principales, con un Joystick opcional, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. La función Speed Steer (opcional), actúa hasta los 18 kmh, y permite al girar reducir el número de vueltas del volante.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama MF 5S monta generalmente la Transmisión Dyna en Semi Power Shift, en versión Dyna4 (16/16 de cuatro gamas y cuatro velocidades bajo carga), y opcionalmente la versión Dyna6 (24/24 de cuatro gamas y seis velocidades bajo carga). Los cinco modelos pueden configurarse opcionalmente con Super Lentas – Creeper. Todos los modelos con transmisión Dyna4 ó Dyna6  montan de serie el Autodrive, con cambio automático de las marchas, el modo Eco que reduce la velocidad de giro del motor al avanzar el tractor a máxima velocidad, y la palanca multifunción Power Control de accionamiento del inversor Power Shuttle, sin pisar el embrague, y la variación de las marchas. Los tractores están homologados a 40 kmh. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza en modo Auto se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. Como opción los tractores se pueden configurar con la selección eléctrica de la velocidad de giro de a toma de fuerza.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie ELC, sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero. Los cinco modelos montan un sistema de Centro Abierto con una bomba de 58 litros/minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. Opcionalmente estos modelos se pueden configurar con Centro Cerrado Load Sensing CCLS con una bomba de 58+42 litros/minuto de caudal variable a 200 bares de presión. Todos los modelos pueden configurarse con elevador hidráulico delantero (IFLS), y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. La bomba hidráulica de los servicios del tractor dispone de 32 litros/minuto de caudal.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 52º. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con la suspensión neumática Quadlink. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.

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