Massey Ferguson 5S.105 Serie MF 5S

EL MOTOR

El motor está fabricado por Agco Power. Turboalimentado. De cuatro cilindros y 4.400 cm3 de cilindrada. Los cinco modelos montan de serie la memorización del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), y filtro de partículas de diesel), optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 200 litros, y el depósito de Ad Blue admite 20 litros. El diseño del capot es de alta visibilidad.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Todos los modelos montan de serie una cabina de seguridad de dos puertas, con calefacción y aire acondicionado, apoyada sobre tacos de goma. Nivel sonoro de 69 dB(A). La cabina puede configurarse, opcionalmente, con la suspensión mecánica. Los cinco modelos se pueden configurar opcionalmente con la cabina panorámica. El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable. La palanca de serie Multi Pad incorpora los controles del elevador Hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares. Los mandos principales, con un Joystick opcional, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. La función Speed Steer (opcional), actúa hasta los 18 kmh, y permite al girar reducir el número de vueltas del volante.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La gama MF 5S monta generalmente la Transmisión Dyna en Semi Power Shift, en versión Dyna4 (16/16 de cuatro gamas y cuatro velocidades bajo carga), y opcionalmente la versión Dyna6 (24/24 de cuatro gamas y seis velocidades bajo carga). Los cinco modelos pueden configurarse opcionalmente con Super Lentas – Creeper. Todos los modelos con transmisión Dyna4 ó Dyna6  montan de serie el Autodrive, con cambio automático de las marchas, el modo Eco que reduce la velocidad de giro del motor al avanzar el tractor a máxima velocidad, y la palanca multifunción Power Control de accionamiento del inversor Power Shuttle, sin pisar el embrague, y la variación de las marchas. Los tractores están homologados a 40 kmh. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza en modo Auto se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. Como opción los tractores se pueden configurar con la selección eléctrica de la velocidad de giro de a toma de fuerza.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Todos los modelos montan de serie ELC, sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero. Los cinco modelos montan un sistema de Centro Abierto con una bomba de 58 litros/minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. Opcionalmente estos modelos se pueden configurar con Centro Cerrado Load Sensing CCLS con una bomba de 58+42 litros/minuto de caudal variable a 200 bares de presión. Todos los modelos pueden configurarse con elevador hidráulico delantero (IFLS), y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. La bomba hidráulica de los servicios del tractor dispone de 32 litros/minuto de caudal.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 52º. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con la suspensión neumática Quadlink. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.