Massey Ferguson 5711 S. Serie MF 5700 S
MODELOS | MF 5709 S | MF 5710 S | MF 5711 S | MF 5712 S | MF 5713 S |
Tipo de tractor. | MM | MM | MM | GG | GG |
P .V. R. P. (sin iva) | € | € | € | € | € |
Potencia Nominal (CV) | 90 | 101 | 107 | 117 | 127 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La gama MF 5700S fabricada en Francia (Beauvais) procede de las Series MF3000/MF3100 cuando en 1990 Massey Ferguson comenzó la producción de la transmisión Dyna Shift, fruto de una JoinVenture entre Massey Ferguson y Renault Agriculture, (hoy Claas), en la fábrica francesa Gima. Los cinco modelos de la gama MF 5700S se pueden configurar en dos versiones, Essential, con equipamiento básico, y Efficient. Los tractores tienen una estructura de diseño similar (batalla 2.550 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Vario Guide para realizar la conducción con manos libres, el Modo Video con cámara incorporada, el sistema Ag Control de la Agricultura de Precisión, y el Isobus compatible con los aperos. Su comercialización comenzó en Enero de 2018.
P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
CLASE | R4 |
TIPO DE RODAJE | Ruedas |
TIPO DE TRACTOR | MM |
TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
SEGMENTO DE POTENCIA | C |
GRUPO | 1.2 |
CATEGORÍA | T1 A |
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d.c. |
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
PAÍS DE ORIGEN | Francia |
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
MOTOR (Marca) | Agco Power |
EMISIONES (Fase) | 4 B |
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 79 |
POTENCIA NOMINAL (CV) | 107 |
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.100 |
POTENCIA MÁXIMA (kW) | 81,00 |
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.000 |
PAR MÁXIMO (Nm) | 468 |
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
CILINDROS (Nº) | 4 |
CILINDRADA (cm3) | 4.400 |
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 17,95 |
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 10,46 |
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 108 x 120 |
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 180 |
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 25 |
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | Dyna4 - 16 / 16 |
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Semi Power Shift |
EMBRAGUE (Base) | Multidisco |
INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 5,93 |
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | Dyna6 - 24 / 24 |
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | Super Lentas Creeper |
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E |
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
ACANALADURAS (nº) | 6 |
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / E / 1000 |
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electro Hidráulico |
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 58,00 |
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 200 |
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 5.200 |
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 2500 |
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 32,00 |
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Opción Quadlink |
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
DESPEJE AL SUELO (mm) | 405 |
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 4.250 |
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 52 |
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | n.d.c. |
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 420 / 85 R 34 |
BATALLA (mm) | 2.550 |
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 8.500 |
PESO EN VACÍO (kg) | 4.800 |
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
LONGITUD TOTAL (mm) | 4.358 |
ANCHURA TOTAL (mm) | 2.020 |
ALTURA TOTAL (mm) | 2.779 |
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 60,76 |
EL MOTOR
El motor está fabricado por Agco Power. Turboalimentado. De cuatro cilindros y 4.400 cm3 de cilindrada. Los cinco modelos montan de serie la memorización del régimen de revoluciones del motor. Tienen cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, (solución de urea al 32,5%), (no es necesario el filtro de partículas de diesel), optimización de la combustión, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase 4B de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 180 litros, y el depósito de Ad Blue admite 25 litros. El diseño del capot es de alta visibilidad.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Todos los modelos montan de serie una cabina de seguridad de dos puertas, con calefacción y aire acondicionado, apoyada sobre tacos de goma. La cabina puede configurarse, opcionalmente, con una suspensión mecánica. El climatizador automático es opcional. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y la columna de la dirección es regulable. La palanca de serie Multi Pad incorpora los controles del elevador Hidráulico, la activación de la toma de fuerza, la gestión de las cabeceras, la velocidad de crucero, y las válvulas auxiliares. Los mandos principales, con un Joystick opcional, están agrupados de forma multifuncional, para activar los controles del elevador hidráulico, el accionamiento de la toma de fuerza, la memoria de las revoluciones del motor, el control de la inversión del sentido de marcha, la gestión de las cabeceras, y la memoria de la velocidad de crucero. La función Speed Steer (opcional), actúa hasta los 18 kmh, y permite reducir el número de vueltas del volante al girar.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La gama MF 5700S monta generalmente la Transmisión Dyna en Semi Power Shift, en versión Dyna4 (16/16 de cuatro gamas y cuatro velocidades bajo carga), y opcionalmente la versión Dyna6 (24/24 de cuatro gamas y seis velocidades bajo carga). Los cinco modelos pueden configurarse opcionalmente con Super Lentas – Creeper. Todos los modelos con transmisión Dyna4 ó Dyna6 montan de serie el Autodrive, con cambio automático de las marchas, el modo Eco que reduce la velocidad de giro del motor al avanzar el tractor a máxima velocidad, y la palanca multifunción Power Control de accionamiento del inversor Power Shuttle, sin pisar el embrague, y la variación de las marchas. Los tractores están homologados a 40 kmh. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico. Opcionalmente se pueden configurar los tractores con una toma de fuerza delantera de seis estrías a 1.000 rev/min. La toma de fuerza en modo Auto se desconecta cuando se levanta el elevador hidráulico trasero, o se superan los 25 kmh de velocidad de avance. Como opción los tractores se pueden configurar con la selección eléctrica de la velocidad de giro de la toma de fuerza.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Todos los modelos montan de serie ELC, sistema de control electrónico del elevador hidráulico trasero. Los cinco modelos montan un sistema de Centro Abierto con una bomba de 58 litros/minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. Opcionalmente estos modelos se pueden configurar con Centro Cerrado Load Sensing CCLS con una bomba de 58+42 litros/minuto de caudal variable a 200 bares de presión. Todos los modelos pueden configurarse con elevador hidráulico delantero (IFLS), y toma de fuerza frontal a 1.000 rev/min. La bomba hidráulica de los servicios del tractor dispone de 32 litros/minuto de caudal.
LA TRACCIÓN
Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 52º. Los tractores pueden configurarse opcionalmente con la suspensión neumática Quadlink. El diferencial delantero/trasero monta bloqueo de discos y sensores de ángulo de giro, y ambos diferenciales se conectan automáticamente cuando se acopla la doble tracción. Por su parte, la doble tracción se conecta automáticamente cuando se pisan los dos pedales de freno o cuando se conecta el bloqueo de los diferenciales. La conexión es electro hidráulica. Todos los modelos montan de serie el sistema de frenado neumático para el remolque.