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Massey Ferguson 1765 M. Serie MF 1700 M

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) -
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR PP
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA B
GRUPO 3.2
CATEGORÍA T 2 A
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2021
PAÍS DE ORIGEN Japón
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Agco Power
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 49,0
POTENCIA NOMINAL (CV) 67
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.600
POTENCIA MÁXIMA (kW) 49,0
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 2.300
PAR MÁXIMO (Nm) 200
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) n.d.c.
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) n.d.
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 4
CILINDRADA (cm3) 2.410
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 20,33
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 9,57
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) n.d.c.
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 2
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 35
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) n.d.
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Tacos de goma
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) Opción
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) HST
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Hidrostática (3 gamas)
EMBRAGUE (Base) En seco
INVERSIÓN (Base) Mecánica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 34
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 10,12
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) Mecánica 12/12 Sincro
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) n.d.
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Mecánico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Abierto
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 41,50
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 180
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 1.600
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) n.d.
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 2
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 29,3
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Fijo
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 310
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 2.800
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 9.50 - 16
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 13.6 R 28
BATALLA (mm) 1.990
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 2.450
PESO EN VACÍO (kg) 1.700
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.140
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.220
LONGITUD TOTAL (mm) 3.375
ANCHURA TOTAL (mm) 1.645
ALTURA TOTAL (mm) 2.175
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 34,69
SERIE MF 1700 M
MODELOS MF 1735 M MF 1740 M MF 1750 M MF 1755 M MF 1765 M
Tipo de tractor. MP MP MP MP MP
P .V. R. P. (sin iva)
Potencia Nominal (CV) 35 40 49 54 67

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La gama MF 1700 M, son cinco modelos, tractores sencillos, que procede de series anteriores a la que se le han ido añadiendo especificaciones para adaptarla a las nuevas demandas del mercado. El fabricante de los tractores MF 1700 M desde hace muchos años es Iseki en el Japón. Los modelos tienen una misma estructura de diseño con dos motorizaciones y tres batallas diferentes (1.695/ 1.930/ 1.990 mm). Esta gama se comercializa con cabina o con bastidor de seguridad con plataforma abierta, desde Mayo 2021.

EL MOTOR

El fabricante del motor es Agco Power (Sisu). Son motores de tres y cuatro cilindros, turboalimentado, de 1.825 y 2.410 cm3 de cilindrada y dos válvulas por cilindro. Sistema de Inyección Common Rail. Cumplen la Fase V de la normativa de emisiones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 35 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los tractores se comercializan habitualmente con la cabina de seguridad de dos puertas apoyada en tacos de goma. Opcionalmente los modelos MF 1735 M, MF 1740 M, y MF 1765 M se pueden configurar con plataforma abierta con pedales suspendidos y bastidor de seguridad trasero abatible. El asiento del conductor es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse opcionalmente con suspensión neumática. La columna del volante de la dirección es inclinable en altura. El aire acondicionado es una opción.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base, es la transmisión Hidrostática HST de tres gamas (Lenta, Media, Rápida), y control de crucero eléctrico para ajustar la velocidad máxima de desplazamiento, con mono pedal e infinitas velocidades, excepto el modelo MF 1755 M que monta de serie la transmisión  12/12 mecánica sincronizada, y dos palancas, una para las tres gamas, y otra para el cambio de las cuatro velocidades. El modelo MF 1765 M puede configurarse opcionalmente con la transmisión mecánica. La velocidad máxima de desplazamiento son 34 kmh. El inversor base es mecánico. Los frenos traseros son de discos en baño de aceite. La Toma de Fuerza es independiente y tiene conexión electro hidráulica. De serie monta 540/E rev/min con un eje de seis estrías.  La Toma de Fuerza puede trabajar en tres modos, (Normal, Suave, Automático). Cuando la Toma de Fuerza trabaja en modo Automático, el eje deja de girar cuando el tractor retrocede, o se detiene. Opcionalmente los cinco modelos se pueden configurar con una Toma de Fuerza Ventral a 2.000 rev/minuto.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico, de Centro Abierto es de accionamiento mecánico en los cinco modelos. Todos los modelos montan de serie dos válvulas de mando a distancia, pudiendo configurarse opcionalmente con una válvula auxiliar central. Una bomba hidráulica  principal suministra 41,5 litros/minuto de caudal de aceite al elevador hidráulico trabajando a 180 bares de presión. Un segunda bomba auxiliar suministra 29.3 litros / minuto de caudal al resto de los sistemas hidráulicos.

LA TRACCIÓN

El eje delantero de la doble tracción, fijo sin suspensión, dispone de diferencial con bloqueo conectado al diferencial trasero. La conexión es electro hidráulica, como también lo es la conexión de la propia doble tracción. El eje de la doble tracción gira con un ángulo de 55º.

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