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Landini 7.230 V-Shift Fase V. Serie 7.2 VS Fase V

MODELOS 7.210 VS Fase V 7.230 VS Fase V 7.240 VS Fase V
Tipo de tractor. GG GG GG
P .V. R. P. (sin iva) 197.210 € 201.816 € 206.023 €
Potencia Nominal (CV) 194 205s 219

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La Serie 7.2 V-Shift Fase V de Landini corresponde a un diseño nuevo de tractores que amplía la anterior serie 7 V-Shift y que se comercializa desde Septiembre 2023. Los tractores se fabrican en Italia. Son tres modelos que se comercializan con cabina de seguridad. Están diseñados con una misma plataforma estructural, (batalla = 2.820 mm).

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 201.816 €
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 1.336,53
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR GG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA D
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T 1 A / T 1 B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2023
PAÍS DE ORIGEN Italia
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Septiembre 2023
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) FIAT P.T. NEF 67
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 151,0
POTENCIA NOMINAL (CV) 205
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.200
POTENCIA MÁXIMA (kW) 158,0
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.900
PAR MÁXIMO (Nm) 904
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.400
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 166,0
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) Sí (1.600 bar)
CILINDROS (Nº) 6
CILINDRADA (cm3) 6.728
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 22,44
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 12,49
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 104 x 132
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 350
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 52
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Lounge Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) 70
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Mecánica
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) Climatizador
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) V. SHIFT ZF TMT 6
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Variable Continua
EMBRAGUE (Base) Multidisco baño de aceite
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 6,68
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E / 1.000 / E
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) n.d.
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electrónico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Cerrado Load Sensing
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 123,0
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 9.300
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 3.500
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 3
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 44,0
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Opcional Hidráulica
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 485
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 5.400
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 540 / 65 R 30
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 650 / 65 R 42
BATALLA (mm) 2.820
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 13.000
PESO EN VACÍO (kg) 8.300
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
LONGITUD TOTAL (mm) 5.360
ANCHURA TOTAL (mm) 2.580
ALTURA TOTAL (mm) 3.044
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 54,97
Serie 7.2 RS Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor es Fiat P.T (CNH). Son motores NEF 67 que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Todos los modelos montan un motor de seis cilindros, con chasis de fundición, cuatro válvulas por cilindro y una cilindrada de 6.728 cm3 y disponen de potencia extra Boost. Turboalimentados con Intercooler. Disponen de Common Rail, (1.600 bar), con módulo de control electrónico programado. Gestión de Potencia Dual Power que mantiene constante el régimen del motor. Los tres modelos montan la Selección Catalítica Reducida (Hi.eSCR2), Catalizador de la oxidación diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 350 litros y el depósito de Ad Blue admite 52 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los tres modelos montan la cabina de seguridad Lounge Cab de cuatro postes, y suspensión mecánica, con trampilla superior transparente. Nivel sonoro de 70 dB(A). Opcionalmente los tres tractores se pueden configurar con la suspensión mecánica semi activa. Mandos en el apoya brazos Multifuncional con los mandos integrados, De Clutch, Auto Shift, Conexión / Desconexión de los bloqueos de los diferenciales y de la Toma de Fuerza. Monitor Dual Screen Manager, DSM, de 12” y pantalla táctil. La columna de la dirección telescópica es regulable, junto con el salpicadero. El asiento del conductor es de suspensión neumática. El climatizador es de serie. Opcionalmente los tres modelos se pueden configurar con Isobus delantero y trasero.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base V.Shift ZF TMT 6 es Variable Continua Mecánico – Hidráulica, con cuatro gamas de trabajo, Creeper, Campo (2), y Carretera, con cuatro modos de trabajo, Automático, Manual, Toma de Fuerza, y Campo. Embragues hidráulicos y engranajes planetarios. Cuanta más velocidad, más mecánica es la transmisión. Control de la transmisión Easy Pilot. Inversor Electro Hidráulico modulable con gestión de la sensibilidad, con mando De Clutch a la izquierda del volante. La Toma de Fuerza central trasera de serie, Hydra PTO, gira a 540/E/1000/E rev/min con mando por botón electro hidráulico y arranque, modulado. Opcionalmente los tres modelos pueden configurarse con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min. La función Auto, opcional, permite programar la conexión/desconexión de la Toma de Fuerza, de los bloqueos y de la doble tracción en función a la altura del elevador trasero en las cabeceras.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico es de Centro Cerrado Load Sensing, sensor de carga, con bomba hidráulica de 123 litros/minuto de caudal, con control electrónico a 200 bares de presión de funcionamiento. Una segunda bomba facilita 44 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Los tres modelos montan de serie el dispositivo automático E.L.S., Ergonomic Lift System, de elevación/descenso de los brazos del elevador, para el manejo de los aperos. Los tres modelos se pueden configurar, como opción, con el elevador hidráulico frontal con control de posición.

LA TRACCIÓN

Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión. Opcionalmente, los tres tractores se pueden configurar con la suspensión hidráulica IFS independiente de las ruedas del eje delantero, con control electrónico y nivelación automática. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El bloqueo conjunto Twin Lock, del diferencial delantero y el trasero, es de conexión electro hidráulica. Frenos delanteros y traseros en baño de aceite con acción conjunta integral. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta automáticamente, aumentando la capacidad de frenada. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.