Landini 7.210 V-Shift Fase V. Serie 7.2 VS Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor es Fiat P.T (CNH). Son motores NEF 67 que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Todos los modelos montan un motor de seis cilindros, con chasis de fundición, cuatro válvulas por cilindro y una cilindrada de 6.728 cm3 y disponen de potencia extra Boost. Turboalimentados con Intercooler. Disponen de Common Rail, (1.600 bar), con módulo de control electrónico programado. Gestión de Potencia Dual Power que mantiene constante el régimen del motor. Los tres modelos montan la Selección Catalítica Reducida (Hi.eSCR2), Catalizador de la oxidación diesel (DOC), y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 350 litros y el depósito de Ad Blue admite 52 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los tres modelos montan la cabina de seguridad Lounge Cab de cuatro postes, y suspensión mecánica, con trampilla superior transparente. Nivel sonoro de 70 dB(A). Opcionalmente los tres tractores se pueden configurar con la suspensión mecánica semi activa. Mandos en el apoya brazos Multifuncional con los mandos integrados, De Clutch, Auto Shift, Conexión / Desconexión de los bloqueos de los diferenciales y de la Toma de Fuerza. Monitor Dual Screen Manager, DSM, de 12” y pantalla táctil. La columna de la dirección telescópica es regulable, junto con el salpicadero. El asiento del conductor es de suspensión neumática. El climatizador es de serie. Opcionalmente los tres modelos se pueden configurar con Isobus delantero y trasero.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base V.Shift ZF TMT 6 es Variable Continua Mecánico – Hidráulica, con cuatro gamas de trabajo, Creeper, Campo (2), y Carretera, con cuatro modos de trabajo, Automático, Manual, Toma de Fuerza, y Campo. Embragues hidráulicos y engranajes planetarios. Cuanta más velocidad, más mecánica es la transmisión. Control de la transmisión Easy Pilot. Inversor Electro Hidráulico modulable con gestión de la sensibilidad, con mando De Clutch a la izquierda del volante. La Toma de Fuerza central trasera de serie, Hydra PTO, gira a 540/E/1000/E rev/min con mando por botón electro hidráulico y arranque, modulado. Opcionalmente los tres modelos pueden configurarse con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min. La función Auto, opcional, permite programar la conexión/desconexión de la Toma de Fuerza, de los bloqueos y de la doble tracción en función a la altura del elevador trasero en las cabeceras.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico es de Centro Cerrado Load Sensing, sensor de carga, con bomba hidráulica de 123 litros/minuto de caudal, con control electrónico a 200 bares de presión de funcionamiento. Una segunda bomba facilita 44 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Los tres modelos montan de serie el dispositivo automático E.L.S., Ergonomic Lift System, de elevación/descenso de los brazos del elevador, para el manejo de los aperos. Los tres modelos se pueden configurar, como opción, con el elevador hidráulico frontal con control de posición.

LA TRACCIÓN

Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión. Opcionalmente, los tres tractores se pueden configurar con la suspensión hidráulica IFS independiente de las ruedas del eje delantero, con control electrónico y nivelación automática. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El bloqueo conjunto Twin Lock, del diferencial delantero y el trasero, es de conexión electro hidráulica. Frenos delanteros y traseros en baño de aceite con acción conjunta integral. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta automáticamente, aumentando la capacidad de frenada. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.