Landini 7.175. Serie 7
MODELOS |
7.160 |
7.175 |
7.190 |
7.125 |
Tipo de tractor |
GG |
GG |
MG |
MG |
P .V. R. P. (sin IVA) |
– |
– |
– |
– |
Potencia Nominal (CV) |
147 |
159 |
166 |
181 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie 7 de Landini corresponde a un diseño de tractores que renueva a la anterior serie Land Power lanzada al mercado en el año 2.008, y que renovada, sustituida la motorización y adaptada a la demanda del mercado, se comercializa desde Julio 2016. Los tractores se fabrican en Italia. Son cuatro modelos que se comercializan con cabina de seguridad. Están diseñados con dos plataformas estructurales, (batalla = 2.750/2820 mm). La Serie 7 se comercializa en dos versiones, Active RoboShift que es la versión básica, y la versión Dynamic V.Shift, (modelos 7.175 y 7.190), que está configurada de serie con transmisión Variable V.Shift, sistema hidráulico de Centro Cerrado, Climatizador, Apoya brazos multifuncional, Asiento Neumático De Luxe, y pantalla táctil DMS Data Screen Manager con Isobus.
P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
CLASE | R4 |
TIPO DE RODAJE | Ruedas |
TIPO DE TRACTOR | GG |
TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
SEGMENTO DE POTENCIA | D |
GRUPO | 1.3 |
CATEGORÍA | T 1 |
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2016 |
PAÍS DE ORIGEN | Italia |
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
MOTOR (Marca) | FIAT P.T. NEF |
EMISIONES (Fase) | 3 B |
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 117 |
POTENCIA NOMINAL (CV) | 159 |
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.200 |
POTENCIA MÁXIMA (kW) | 121,00 |
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 1.900 |
PAR MÁXIMO (Nm) | 679 |
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.400 |
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | 140 |
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
CILINDROS (Nº) | 6 |
CILINDRADA (cm3) | 6.728 |
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 17,39 |
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 9,68 |
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 104 x 132 |
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 320 |
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 38 |
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Lounge Cabina |
NIVEL SONORO (dB(A)) | 70 |
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Opción Hidráulica |
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.C.A.A. |
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 24 / 24 Robo Shift |
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Power Shift (4) |
EMBRAGUE (Base) | En seco |
INVERSIÓN (Base) | Electro Hidráulica |
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 ó > 40 |
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,24 |
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | 40/40 Creeper |
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | V. SHIFT Variable Continua |
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E / 1000 / E |
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
ACANALADURAS (nº) | 6 |
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | Opción |
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / 1000 |
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 88,00 |
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 200 |
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 6.300 |
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 3.500 |
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 44,00 |
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Opcional Hidráulica |
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
DESPEJE AL SUELO (mm) | 550 |
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 4.900 |
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 540 / 65 R 28 |
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 650 / 65 R 38 |
BATALLA (mm) | 2.750 |
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | n.d.c. |
PESO EN VACÍO (kg) | 6.810 |
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
LONGITUD TOTAL (mm) | 5.260 |
ANCHURA TOTAL (mm) | 2.430 |
ALTURA TOTAL (mm) | 2.920 |
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 58,21 |
EL MOTOR
El fabricante del motor es Fiat P.T (CNH). Son motores que cumplen con la Fase 3B de la normativa de emisiones, de seis cilindros, de cuatro válvulas por cilindro y con una cilindrada de 6.728 cm3. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Gestión de Potencia Dual Power que mantiene constante el régimen del motor. Los tres modelos montan la Selección Catalítica Reducida (SCR), Catalizador de la oxidación diesel (DOC), Filtro de partículas de Diesel (DPF), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (EGR) y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 320 litros y el depósito de Ad Blue admite 38 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cuatro modelos montan cabina de seguridad Lounge Cab apoyada en tacos de goma con trampilla superior transparente. Opcionalmente los cuatro tractores se pueden configurar con la suspensión electro hidráulica de la cabina. Los cuatro modelos se pueden configurar con el apoya brazos Multifuncional con los mandos integrados, De Clutch, Auto Shift, Conexión / Desconexión de los bloqueos de los diferenciales y de la Toma de Fuerza. La columna de la dirección es regulable, junto con el salpicadero, y es telescópica. El asiento del conductor es de suspensión neumática. El Aire Acondicionado es de serie y opcionalmente los cuatro modelos se pueden configurar con climatizador.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, Robo Shift, 24/24, con cambio de gama robotizado, dispone de cuatro gamas en Power Shift, seis velocidades por cada gama, con cambio Auto Shift de las velocidades en cada gama, y un Inversor Electro Hidráulico modulable con gestión de la sensibilidad, con mando De Clutch a la izquierda del volante para el cambio manual de las velocidades. Una función opcional Top Fifty permite alcanzar los 50 kmh. Opcionalmente los cuatro tractores se pueden configurar con Creeper, super lentas 40/40. Los modelos V.Shift (7.175 y 7.190) montan la transmisión Variable Continua Mecánico – Hidráulica, con cuatro gamas de trabajo, Creeper, Campo (2), y Carretera, con cuatro modos de trabajo, Automático, Manual, Toma de Fuerza, y Campo. Cuanto más velocidad, más mecánica es la transmisión. La Toma de Fuerza central trasera de serie, Hydra PTO, gira a 540/E/1000/E rev/min con mando por botón electro hidráulico modulado. Opcionalmente los cuatro modelos pueden configurarse con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min. La función Auto, opcional, permite programar la conexión/desconexión de la Toma de Fuerza, de los bloqueos y de la doble tracción en función a la altura del elevador trasero en las cabeceras.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro abierto con control electrónico con una bomba de 88 litros de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. Una segunda bomba facilita 44 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Como opción, los cuatro modelos se pueden configurar con sistema hidráulico de Centro Cerrado Load Sensing con bomba hidráulica de 123 litros/minuto de caudal. Los cuatro modelos montan de serie el dispositivo automático E.L.S., Ergonomic Lift System, de elevación/descenso de los brazos del elevador, para el manejo de los aperos. Los cuatro modelos se pueden configurar, como opción, con el elevador hidráulico frontal.
LA TRACCIÓN
Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión. Opcionalmente, los cuatro tractores se pueden configurar con la suspensión hidráulica independiente del eje delantero, con control electrónico. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El bloqueo conjunto Twin Lock, del diferencial delantero y el trasero, es de conexión electro hidráulica. Frenos delanteros y traseros en baño de aceite con acción conjunta integral. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta automáticamente, aumentando la capacidad de frenada. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.