Lamborghini Spire VRT 115 Fase V. Serie Spire VRT Fase V

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€)
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR GG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA D
GRUPO 3.2
CATEGORÍA T2 A
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2022
PAÍS DE ORIGEN Italia
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) SDF FarMotion
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 80,6
POTENCIA NOMINAL (CV) 110
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.200
POTENCIA MÁXIMA (kW) 85,0
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 2.000
PAR MÁXIMO (Nm) 472
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.400
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 93,0
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) Sí (2.000 bares)
CILINDROS (Nº) 4
CILINDRADA (cm3) 3.849
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 20,94
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 11,65
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 103 x 105,5
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 2
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 95
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 13
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Hydro Silent Blocks
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Continua VRT T 3500
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Mecánico-Hidrostática
EMBRAGUE (Base) Hidráulico
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 7,09
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E / 1.000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) Opción
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 540 / E
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electrónico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Abierto
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 84,0
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 180
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 4.310
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 2.100
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 2
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 42,0
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Brazos independientes
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 406
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) n.d.c.
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 280 / 85 R 24
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 320 / 85 R 36
BATALLA (mm) 2.271
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 5.800
PESO EN VACÍO (kg) 4.210
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.425
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.465
LONGITUD TOTAL (mm) 4.065
ANCHURA TOTAL (mm) 1.745
ALTURA TOTAL (mm) 2.576
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 52,23
Serie Spire VRT Fase V
MODELOS Spire VRT 95 Fase V Spire VRT 105 Fase V Spire VRT 115 Fase V
Tipo de tractor. MM MM GG
P .V. R. P. (sin iva)
Potencia Nominal (CV) 90 101 110

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La serie Spire VRT Fase V con Transmisión Variable de Lamborghini, (Grupo SDF), corresponde a un diseño de tractores que procede de anteriores series que, renovadas en la motorización, en las transmisiones, y adaptadas a la demanda del mercado, se comercializan desde Marzo 2022. Los tractores se fabrican en Italia. Son tres modelos que se comercializan con cabina, y con una misma plataforma estructural, (batalla = 2.271mm). Todos los modelos pueden configurarse con Isobus y GPS.

EL MOTOR

El fabricante del motor FarMotion, como para todos los tractores Lamborghini, es la división de motores Same Deutz Fahr. Son motores que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de cuatro cilindros, con una cilindrada unitaria de 962 cm3, (3.849 cm3). Turboalimentados con Intercooler y válvula de descarga. Culatas individuales y camisas extraíbles. Disponen de Common Rail, (2.000 bar), con módulo de control electrónico programado. Con Selección catalítica reducida (SCR), Catalizador DOC de oxidación diesel, Sistema EAT de post tratamiento de los gases de escape. El depósito de combustible tiene una capacidad de 95 litros, (opcional 115 litros), el depósito de AdBlue admite 13 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los tres modelos montan cabina de seguridad, apoyada sobre hydro silentblocks, de cuatro postes y dos puertas, con suelo plano y el doble filtrado categoría 4. Techo con panel trasero plegable. El aire acondicionado está montado de serie. Sistema de dirección rápida SDD con bomba de doble rotor y reducción a la mitad del número de vueltas del volante en los giros. Los tres modelos, opcionalmente, pueden incorporar el sistema ASM de gestión electrónica en las cabeceras conectando/desconectando la doble tracción y los diferenciales según el ángulo de giro, la velocidad de avance y la posición del elevador hidráulico. La columna de la dirección y el volante son regulables en altura mediante pedal. El asiento del conductor es de suspensión mecánica (opcional neumática). Los modelos montan un apoyabrazos multifuncional MaxCom con Joystick.  Monitor Info Centre Pro 5”. Los tres modelos se pueden configurar opcionalmente con el monitor de 8”, y tomas USB.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base VRT, Continua Infinitamente Variable, es de diseño mecánica-hidrostática. Cuanta más velocidad se adquiere, más mecánica es la transmisión. Tiene dos gamas de trabajo, campo y carretera, con cambio automático. Velocidad máxima a 40 kmh. Gestión EcoPower. Control de crucero incorporado con 2 + 2 memorizaciones, adelante/atrás. Inversor Electro Hidráulico Sense Clutch Power Shuttle con palanca en el volante de la dirección, y cinco niveles de respuesta. La transmisión VRT puede trabajar en tres modos: Automático, Manual y Toma de Fuerza. Incorpora el sistema de Parada Activa Power Zero, que detiene el tractor con sólo soltar el pedal del acelerador. La Toma de Fuerza central trasera de serie gira a 540/E/1.000 rev/min pudiendo configurarse opcionalmente con 540/E, y sincronizada con el avance del tractor. Su conexión es electro hidráulica con acoplamiento modulado y embrague multi disco en baño de aceite. Opcionalmente, los tractores se pueden configurar con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min con conexión electro hidráulica.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Es de Centro Abierto con una bomba principal de 84 litros de caudal y 180 bares de funcionamiento. El accionamiento base es el sistema hidráulico de control electrónico del esfuerzo con JoyStick electrónico proporcional. Amortiguación de las vibraciones. Opcionalmente los tres modelos se pueden configurar con Elevador Hidráulico de Centro Cerrado, Close Centre Load Sensing, con una bomba principal de 100 litros de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. La bomba de servicio aporta 42 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Los tres modelos se pueden configurar opcionalmente con un elevador hidráulico delantero de doble efecto. Dos distribuidores hidráulicos traseros.

LA TRACCIÓN

Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción tiene un ángulo máximo de giro de 55º. Los tres modelos pueden configurarse opcionalmente con la Suspensión Axle Active Drive con amortiguación semi activa del eje delantero, de brazos independientes, con dos cilindros hidráulicos, y tres sensores electrónicos de detección de la velocidad y del ángulo de giro del eje, con funciones de Anticabeceo (hundimiento) y Antirotación (lateral). La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. Los diferenciales delantero y trasero son de conexión electro hidráulica, con tracción integral, y DTC, Differential Traction Control, con bloqueo automático y progresivo de los diferenciales. Los tres modelos montan frenos de discos en baño de aceite a las cuatro ruedas. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de frenada. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque HPB servoasistido Hydraulic Park Brake, que combina un sistema mecánico-hidráulico ejerciendo presión constante sobre los discos de freno traseros.

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