Lamborghini Spire F 115 VRT Fase V. Serie Spire F VRT Fase V

MODELOS SPIRE F 90 VRT Fase V SPIRE F 95 VRT Fase V SPIRE F 100 VRT Fase V SPIRE F 105 VRT Fase V SPIRE F 115 VRT Fase V
Tipo de tractor. MM MM MM MM MM
P .V. R. P. (sin iva)
Potencia Nominal (CV) 86 90 97 101 110

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La serie SPIRE F VRT Fase V (Fruteros) con Transmisión Variable VRT de Lamborghini corresponde a un diseño de tractores que procede de anteriores series que, renovadas en la motorización, en las transmisiones, y adaptadas a la demanda del mercado se comercializan desde Septiembre de 2021. Los tractores se fabrican en Italia. Son cinco modelos que se comercializan con cabina, y con dos plataformas estructurales, (batalla = 2.044 / 2.174 mm).

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€)
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) -
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR MM
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA C
GRUPO 3.2
CATEGORÍA T2 A
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2021
PAÍS DE ORIGEN Italia
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS -
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Same FarMotion 45
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 80,6
POTENCIA NOMINAL (CV) 110
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.200
POTENCIA MÁXIMA (kW) 93,0
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 2.000
PAR MÁXIMO (Nm) 472
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.600
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 85
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) Sí (2.000 bares)
CILINDROS (Nº) 4
CILINDRADA (cm3) 3.849
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 20,94
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 11,65
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 103 x 105,5
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 2
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 81
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 13
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Hydro Silent Blocks
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Continua VRT T 3500
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Mecánico-Hidrostática
EMBRAGUE (Base) Hidráulico
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 9,16
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.c.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.c.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.c.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E / 1.000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) Opción
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 540 / E
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electrónico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Cerrado Load Sensing
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 100,0
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 3.800
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 1.500
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 2
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 42,0
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Opción Active Drive
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 306
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) n.d.c.
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 60
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 280 / 70 R 16
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 420 / 70 R 24
BATALLA (mm) 2.174
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 5.200
PESO EN VACÍO (kg) 3.565
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) n.d.c.
LONGITUD TOTAL (mm) 3.669
ANCHURA TOTAL (mm) 1.411
ALTURA TOTAL (mm) 2.520
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 44,23
Serie Spire F VRT Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor FarMotion, (35 y 45), como para todos los tractores Lamborghini, es la división de motores Same Deutz Fahr. Son motores que cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Son de tres cilindros, (Spire F 90 VRT – F 100 VRT), o de cuatro cilindros, (Spire F 95 DV VRT – F 105 VRT y F 115 VRT), con una cilindrada unitaria de 962 cm3. Turboalimentados con Intercooler. Culatas individuales y camisas extraíbles. El modelo Spire F 115 VRT monta Power Boost de aumento de la potencia en carretera. Disponen de Common Rail, (2.000 bar), con módulo de control electrónico programado. Con Selección catalítica reducida (SCR), Catalizador DOC de oxidación diesel, Filtro de partículas DPF externo, Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (EGR). y AdBlue (solución al 35% de urea). El depósito de combustible tiene una capacidad de 75 litros y el depósito de AdBlue de 13 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cinco modelos montan cabina de seguridad de dos puertas y cuatro postes, con suelo plano apoyada sobre hydro silentblocks. El aire acondicionado está montado de serie. Techo trasero de alta visibilidad. Opcionalmente, la cabina puede configurarse con el Doble Filtrado. Sistema de dirección rápida SDD (opcional), con reducción del número de vueltas del volante en los giros, con bomba hidráulica independiente y doble cilindrada. Los cinco modelos incorporan el sistema Comfort Tip de gestión en las cabeceras. La columna de la dirección y el volante son regulables en altura. El asiento del conductor es de suspensión neumática. Los modelos montan un apoyabrazos multifuncional con el Joystick Max Com integrado en el asiento del conductor.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base es una transmisión Continua Variable T3500 VRT, de diseño mecánica-hidrostática. Cuanta más velocidad se adquiere, más mecánica es la transmisión. Tiene dos gamas de trabajo, campo y carretera. Velocidad máxima a 40 kmh. Inversor Electro Hidráulico Sense Clutch de dos embragues multidisco, con palanca en el volante de la dirección, y cinco niveles de respuesta. La transmisión VRT, que incorpora el sistema Power Zero de Parada Activa (Stop), puede trabajar en tres modos: Automático, Manual y Toma de Fuerza. Control de crucero incorporado con 2 + 2 memorizaciones. La Toma de Fuerza central trasera de serie gira a 540/E/1000 rev/min pudiendo configurarse opcionalmente con 540/E, y sincronizada con el avance del tractor. Su conexión es electro hidráulica con acoplamiento modulado y embrague multi disco en baño de aceite. La Toma de Fuerza incluye la gestión Automática de funcionamiento en función del giro, y de la posición del elevador trasero. Opcionalmente, los tractores se pueden configurar con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min con conexión electro hidráulica.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Es de Centro Cerrado, Close Centre Load Sensing, con una bomba principal de caudal variable, de 100 litros/minuto de caudal a 200 bares de presión de funcionamiento. El accionamiento base es el sistema hidráulico de control electrónico del esfuerzo. Los cinco modelos se pueden configurar opcionalmente con el elevador hidráulico de Centro Abierto con una bomba de 84 litros/minuto de caudal a 190 bares de presión de funcionamiento.  La bomba de servicio aporta 42 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Los cinco modelos se pueden configurar opcionalmente con un elevador hidráulico delantero.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 60º, es fijo sin suspensión. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El diferencial delantero y el trasero son de conexión electro hidráulica, con tracción integral. Los cinco modelos montan frenos de discos en baño de aceite a las cuatro ruedas. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de frenada. Los cinco modelos se pueden configurar opcionalmente con la Suspensión hidroneumática Active Drive del eje delantero, de brazos independientes, con dos cilindros hidráulicos, y tres sensores electrónicos de detección de la velocidad y del ángulo de giro del eje, con funciones de Anticabeceo (hundimiento) y Antirotación (lateral), con la función de la doble tracción automática que se activa en función de la velocidad de avance y del ángulo de giro, y el desacoplamiento (DTC) gradual del bloqueo de los diferenciales. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.

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