Lamborghini Spire F 100 Target. Serie Spire F Target
| MODELOS | 80 F Target | 90 F Target | 100 F Target | 80.4 F Target | 90.4 F Target | 105 F Target |
| Tipo de tractor. | PP | MM | MM | PP | MM | MM |
| P .V. R. P. (sin iva) | € | € | € | € | € | € |
| Potencia Nominal (CV) | 75 | 84 | 91 | 75 | 84 | 97 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie Spire F Target de Lamborghini corresponde a un diseño de tractores ¨ mecánicos ¨ que procede de las anteriores series lanzadas al mercado en 1988, que renovadas en la motorización, en las transmisiones, y adaptadas a la demanda del mercado se comercializan desde Noviembre 2018. Los tractores se fabrican en Italia. Son seis modelos que se comercializan con plataforma abierta con bastidor de seguridad, Se comercializan con dos plataformas estructurales, (batalla = 2.011/2.141mm). El depósito de combustible tiene una capacidad de de 55 litros.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | MM |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | C |
| GRUPO | 3.2 |
| CATEGORÍA | T2 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Italia |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Same FarMotion |
| EMISIONES (Fase) | 3 B |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 67,0 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 91 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.200 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 71,0 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.000 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 369 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.600 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí (2.000 bares) |
| CILINDROS (Nº) | 3 |
| CILINDRADA (cm3) | 2.887 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 23,21 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 12,91 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 103 x 105,5 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 55 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Bastidor central Abatible |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | n.d. |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | n.d. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 10 / 10 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | En seco |
| INVERSIÓN (Base) | Mecánica Sincronizada |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 9,52 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | 30 / 15 Creeper |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | Electro hidráulica |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | 20 / 10 Duplicador |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | Opción |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / E / 1.000 |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | 540 / 1.000 |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 45,0 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 185 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 2.600 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | 1.500 |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 26,0 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | n.d. |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Standard |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 207 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | n.d.c. |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 60 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 280 / 70 R 18 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 420 / 70 R 24 |
| BATALLA (mm) | 2.011 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 5.000 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 2.620 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.221 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.296 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 3.740 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.325 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.394 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 39,10 |
Serie Spire F Target
EL MOTOR
El fabricante del motor FarMotion, como para todos los tractores Lamborghini, es la división de motores Same Deutz Fahr. Son motores que cumplen con la Fase 3B de la normativa de emisiones. Son de tres cilindros, (F 80-100), o de cuatro cilindros, (F 80.4-105), con una cilindrada unitaria de 962 cm3. Turboalimentados con Intercooler. Culatas individuales y camisas extraíbles. Disponen de Common Rail, (2.000 bar), con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Con Selección catalítica reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (EGR). El depósito de combustible tiene una capacidad de 55 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los seis modelos montan bastidor de seguridad y plataforma abierta. La columna de la dirección es regulable en altura. El asiento del conductor es de suspensión mecánica.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, mecánica sincronizada 10/10, dispone de 2 gamas, y cinco velocidades por cada gama, con un inversor mecánico por palanca a la izquierda del volante. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con una transmisión mecánica 20/10 de dos gamas y cinco velocidades, con duplicador mecánico. Todos los modelos se pueden configurar con la transmisión 30/15 de tres gamas con superlentas creeper, medias y rápidas, y cinco velocidades en cada gama, con duplicador mecánico. La Toma de Fuerza central trasera de serie gira a 540/E rev/min pudiendo configurarse opcionalmente con 540/E/1000, y sincronizada con el avance del tractor. Su conexión es mecánica.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro abierto con una bomba principal de 45 litros de caudal a 185 bares de presión de funcionamiento. La bomba de servicio aporta 26 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos.
LA TRACCIÓN
Los seis modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 60º, es fijo sin suspensión. La conexión de la doble tracción es mecánica. El diferencial delantero y el trasero son de conexión electro hidráulica. Los seis modelos montan frenos de discos en baño de aceite a las cuatro ruedas. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de frenada.