Lamborghini Spark 130. Serie Spark

EL MOTOR

El fabricante del motor es la división de motores Same Deutz Fahr. Son motores que cumplen con la Fase 4B de la normativa de emisiones. Son de cuatro cilindros, con una cilindrada unitaria de 962 cm3. Turboalimentados. Disponen de Common Rail, (2.000 bar), con módulo de control electrónico programado para alcanzar el mejor rendimiento del motor. Con Selección catalítica reducida (SCR), Sistema de recirculación de los gases de escape con enfriamiento (EGR) y AdBlue (solución al 35% de urea). El Freno Motor Hidráulico (HEB) cuando está activado, desacelera el tractor sin sobrecargar los frenos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 185 litros y el depósito de Ad Blue permite 12 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los tres modelos montan cabina de seguridad de dos puertas apoyada sobre tacos de goma, (Hydro Silentblocks). Opcionalmente pueden configurarse con suspensión mecánica o neumática de la cabina. El aire acondicionado es una opción. Una consola lateral contiene los principales mandos del tractor. Un monitor opcional iMonitor puede montarse en todos los modelos donde se visualizan y controlan las funciones operativas del tractor. Opcionalmente los tres tractores se pueden configurar con SDD, sistema que duplica la velocidad de giro de la dirección. Los tractores pueden configurarse con bastidor de seguridad y plataforma. La columna de la dirección es regulable en altura. El asiento del conductor es de suspensión mecánica, pudiendo configurarse con suspensión neumática. Opcionalmente la cabina se puede configurar con techo solar.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base, mecánica sincronizada 10/10, dispone de 2 gamas, y cinco velocidades por cada gama, con un inversor mecánico por palanca a la izquierda del volante. Opcionalmente los modelos se pueden configurar con el inversor electro hidráulico Power Shuttle con ajuste de la sensibilidad. Existe una amplia oferta de transmisiones, siendo la más común la transmisión 30/30 de dos gamas y cinco velocidades en cada gama, con triple Power Shift. La palanca de mando Comfort Clutch permite el cambio de las cinco velocidades sin pisar el pedal de embrague. Opcionalmente los tractores se pueden configurar 60/60 con mini reductora y creeper. Opcionalmente todos los modelos se pueden configurar con APS, Automatic PowerShift, y Speed Matching que seleccionan la relación bajo carga más adecuada para la velocidad de avance seleccionada. Los tres modelos pueden montar una transmisión VRT, contínua, mecánico – hidrostática, con planetarios en la parte mecánica, y bomba Load Sensing con motor en la parte hidráulica. Esta transmisión VRT trabaja en tres modos: Manual, Toma de Fuerza, y Automático. La Toma de Fuerza, central trasera, de serie gira a 540/E/1000/E rev/min. Su conexión es electro hidráulica con acoplamiento modulado. La Toma de Fuerza se conecta/desconecta automáticamente en función de la posición del elevador trasero. Opcionalmente se pueden configurar con un eje de toma de fuerza independiente proporcional al avance del tractor. Opcionalmente, los tractores se pueden configurar con Toma de Fuerza Frontal a 1.000 rev/min.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Es de Centro abierto de accionamiento mecánico con palancas, con una bomba doble principal de 90 litros de caudal a 185 bares de presión de funcionamiento. Opcionalmente, los tres modelos se pueden configurar con Control Electrónico del esfuerzo, Centro Cerrado Load Sensing, con bomba hidráulica de 120 litros/minuto de caudal. La bomba de servicio facilita 29 litros/minuto de caudal para la dirección y otros sistemas hidráulicos. Amortiguador de oscilaciones de los aperos suspendidos. Opcionalmente los tres tractores se pueden configurar con elevador hidráulico frontal.

LA TRACCIÓN

Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, tiene un ángulo máximo de giro de 55º, es fijo sin suspensión, y puede configurarse opcionalmente con la suspensión con control electrónico. La conexión de la doble tracción, que se realiza por botón, es electro hidráulica. El diferencial delantero y el trasero son de conexión simultánea electro hidráulica. Los tres modelos montan un sistema integral de frenada con frenos de discos a las cuatro ruedas. Al pisarse los dos pedales de freno, la doble tracción se conecta aumentando la capacidad de frenada. Los modelos Spark 130 y Spark 140 pueden configurarse opcionalmente con el sistema ASM, con la Gestión Automática de la doble tracción y del bloqueo de los diferenciales. Opcionalmente los tractores se pueden configurar con freno de remolque, mecánico o hidráulico.