Kubota M 5091. Serie M 5001
| MODELOS | M 5091 | M 5111 |
| Tipo de tractor | MM | GG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 49.594 € | 64.018 € |
| Potencia Nominal (CV) | 96 | 107 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie standard M.5001 consta de dos modelos de tractores fabricados por Kubota en Japón, comercializados en España a partir de Mayo de 2017, sustituyendo a la anterior Serie 40, manteniendo de ella casi todas sus características estructurales a excepción del sistema Bi.Speed que estos dos modelos no lo montan. Los dos modelos pueden equiparse opcionalmente con Terminal Isobus. En el mercado, a partir del mes de Septiembre de 2018, también se comercializan tres modelos denominados M.5001.UN que sólo montan Arco de Seguridad y son de estructura Low Profile.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 49.594 € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 699 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | MM |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | C |
| GRUPO | 1.2 |
| CATEGORÍA | T 1 |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2017 |
| PAÍS DE ORIGEN | Japón |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Abril 2022 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Kubota |
| EMISIONES (Fase) | 4 A |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 70,9 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 96 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.600 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 73,60 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.450 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 307 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 3.769 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 18,81 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 8,86 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 100 x 120 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 105 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 12 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 79 |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | n.d. |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 18 / 18 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | Multidisco en aceite |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 7,56 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | 36 / 36 Hi.Lo. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / 1000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / 540 Eco |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 64,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 4.100 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 25,20 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | n.d. |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Deslizamiento limitado |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 439 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 4.200 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 360 / 70 R 24 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 480 / 70 R 34 |
| BATALLA (mm) | 2.250 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | n.d.c. |
| PESO EN VACÍO (kg) | 3.420 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.440 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.560 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 4.045 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.195 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.645 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 48,24 |
Serie M 5001
EL MOTOR
Los dos modelos montan motores Turboalimentados Kubota de 3.769 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, y tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, cumpliendo con la Fase 4 de emisiones. Incluyen el control electrónico de regulación del régimen de giro, memorizando doblemente los trabajos repetitivos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 105 litros, y el depósito de Ad Blue admite 12.3 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los dos modelos se pueden especificar con cabina de seguridad, con calefacción y aire acondicionado, o bastidor de seguridad retrasado. El techo de la cabina es del tipo solar con parasol, y los cristales son de diseño curvo. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y el volante de la dirección es regulable en posición.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La Transmisión, 18/18, tiene tres gamas sincronizadas, (incluida super lentas), con seis velocidades bajo carga cada una. Con un Hi.Lo opcional, la transmisión se convierte en 36/36. El accionamiento del cambio se realiza con una sola palanca y un botón pulsador para el cambio de marchas sin pisar el embrague. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/1000 rev/min, pudiendo especificarse opcionalmente como 540/540 Eco rev/min, ambas con embrague de accionamiento electro hidráulico.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Abierto, con una bomba principal de 64 litros/minuto de caudal trabajando a 180 bares de presión. Una bomba auxiliar suministra caudal a los sistemas hidráulicos auxiliares.
LA TRACCIÓN
Los dos modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 55º, con engranajes cónicos, montando un diferencial delantero de deslizamiento limitado. El sistema de frenado multi disco dispone de dobles líneas para trabajar con remolques pesados, activando la tracción a las cuatro ruedas motrices cuando se pisan los frenos.