Kubota M 5071 N. Serie M 5001 Narrow
| MODELOS | M 5071 N | M 5091 N | M 5101 N |
| Tipo de tractor | PP | MM | MM |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 45.282 € | € | € |
| Potencia Nominal (CV) | 74 | 93 | 104 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie Narrow Estrecha M.5001 N consta de tres modelos de tractores fabricados por Kubota en Japón, comercializados en España a partir de Septiembre de 2017, sustituyendo a la anterior Serie 40 N, manteniendo de ella casi todas sus características estructurales. Los tres modelos pueden equiparse opcionalmente con Terminal Isobus.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 45.282 € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 837,0 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | PP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | C |
| GRUPO | 3.2 |
| CATEGORÍA | T 2 |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2017 |
| PAÍS DE ORIGEN | Japón |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Julio 2020 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Kubota |
| EMISIONES (Fase) | 3 B |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 54,10 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 74,00 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.400 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 54,50 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 200 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 270 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 3.769 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 14,35 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 7,32 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 100 x 120 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 76 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 79 |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | n.d. |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 18 / 18 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | Multidisco en aceite |
| INVERSIÓN (Base) | Electro hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 7,09 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | 36 / 36 Hi.Lo. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / 540 Eco |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / 1000 |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 64,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 2.300 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 24,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | n.d. |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Deslizamiento limitado |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 380 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 3.950 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 y Bi. Speed |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | n.d.c. |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 380 / 70 R 28 |
| BATALLA (mm) | 2.130 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 4.000 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 2.700 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | n.d.c. |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 3.975 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | n.d.c. |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.289 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 49,91 |
Serie M 5001 Narrow
EL MOTOR
Los tres modelos montan motores Turboalimentados Kubota de 3.769 cm3 de cilindrada, de reducida potencia específica, con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, cumpliendo con la Fase 3B de emisiones. Incluyen el control electrónico de regulación del régimen de giro, memorizando doblemente los trabajos repetitivos. Los modelo M. 5091N y M. 5100N cuando montan arco de seguridad, para reducir el nivel sonoro, alcanzan 2.400 rev/min en lugar de las 2.600 rev/min de los modelos con cabina, por lo que pierden un par de CV de potencia. El depósito de combustible tiene una capacidad de 76 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los tres modelos se pueden especificar con cabina de seguridad, con calefacción y aire acondicionado, o con bastidor de seguridad abatible central. Las ventanas son de diseño redondeado. El asiento del conductor dispone de suspensión mecánica, y el volante de la dirección es regulable en posición con inclinación de 40º.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La Transmisión, 18/18, tiene tres gamas sincronizadas, (incluida super lentas), con seis velocidades bajo carga cada una. El accionamiento del cambio se realiza con dos palancas. Con un Hi.Lo opcional, la transmisión se convierte en 36/36. El embrague tiene accionamiento hidráulico, y el inversor electro hidráulico cambia el sentido de marcha sin pisar el embrague. La función Over Drive de la transmisión mantiene bajas las revoluciones del motor, ECO, para alcanzar los 40 kmh. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/540Eco rev/min, pudiendo especificarse opcionalmente como 540/1000 rev/min, ambas con embrague de accionamiento electro hidráulico.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Abierto, con una bomba principal de 69 litros/minuto de caudal (modelos con cabina) trabajando a 180 bares de presión. Una bomba auxiliar de 26 litros/minuto suministra caudal a los sistemas hidráulicos auxiliares (hasta cinco), pudiendo obtenerse un caudal combinado de hasta 95 litros/minuto.
LA TRACCIÓN
Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 55º, con engranajes cónicos, montando un diferencial delantero de deslizamiento limitado. El sistema de giro BI.Speed se activa mecánicamente y aumenta el avance de las ruedas delanteras cuando el ángulo de giro alcanza los 35º, reduciendo el radio de giro.