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Kubota M125 GX IV. Serie MGX IV

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 92.059 €
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 938,42
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR GG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA D
GRUPO 1.2
CATEGORÍA T 1 A
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2018
PAÍS DE ORIGEN Japón
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Septiembre 2020
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Kubota
EMISIONES (Fase) 4 B
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 98,10
POTENCIA NOMINAL (CV) 133
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.200
POTENCIA MÁXIMA (kW) 103,04
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 2.000
PAR MÁXIMO (Nm) 544
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) n.d.
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 4
CILINDRADA (cm3) 6.124
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 16,02
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 8,91
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 100 x 120
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 190
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 16
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Opcional
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) 24 / 24
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Power Shift
EMBRAGUE (Base) Multidisco en aceite
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 7,52
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) 32 / 32 Creeper
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / 1000
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) 540 / ECO
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electro Hidráulico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Abierto
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 82,50
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 180
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 6.100
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 2.100
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 2
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 28,00
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Opción neumática
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) n.d.c.
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 4.500 Bi.Speed
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 420 / 70 R 24
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 520 / 70 R 38
BATALLA (mm) 2.690
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) n.d.c.
PESO EN VACÍO (kg) 4.810
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.605
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.720
LONGITUD TOTAL (mm) 4.460
ANCHURA TOTAL (mm) 2.100
ALTURA TOTAL (mm) 2.885
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 49,03
Serie MGX IV
MODELOS M. 95 GX.IV M. 105 GX.IV M. 115 GX.IV M. 125 GX.IV M. 135 GX.IV
Tipo de tractor MM GG GG GG GG
P .V. R. P. (sin IVA) 72.298 € 84.730 € 88.984 € 92.059 € 95.135 €
Potencia Nominal (CV) 104 111 123 133 143

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La Serie M.GX.IV sustituye a la Serie M.GX.III de la que prácticamente toma todas sus características estructurales. Consta de cinco modelos de tractores con cabina de seguridad, fabricados por Kubota en Japón, y comercializados en España a partir de Agosto de 2018. Los dos primeros modelos (SB) son de paso corto (2.440 mm) frente al paso largo (LB) de los otros tres modelos (2.685 mm). Todos los modelos pueden equiparse opcionalmente con Terminal Isobus e incorporar el Autoguiado para la Agricultura de Precisión.

EL MOTOR

Los dos primeros modelos montan motores Turboalimentados Kubota de cuatro cilindros de 3.769 cm3 de cilindrada, y los tres mayores también de cuatro cilindros y 6.124 cm3, los cinco modelos con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, filtro de partículas de diesel, optimización de la combustión, recirculación de los gases de escape, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase 4B de emisiones. Incluyen el control electrónico de regulación del régimen de giro, memorizando doblemente los trabajos repetitivos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 190 litros, y el depósito de Ad Blue admite 16 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los cinco modelos montan de serie cabina de seguridad, con calefacción y aire acondicionado. El techo de la cabina es del tipo solar abatible con parasol, y los cristales son de diseño curvo. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y el volante de la dirección es regulable en posición. Todos los mandos principales están agrupados en un apoyabrazos multifuncional.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La Transmisión Intelli – Shift, 24/24, tiene tres gamas, con ocho velocidades bajo carga en Power Shift cada una. Como opción se puede disponer de Creeper superlentas, 32/32. El accionamiento del cambio se realiza con una sola palanca y un botón pulsador para el cambio de marchas sin pisar el embrague. La transmisión puede programarse en modo automático, en campo o en carretera. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/1000 rev/min, pudiendo especificarse opcionalmente como 540/540 Eco rev/min, ambas con embrague de accionamiento electro hidráulico.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Abierto, con una bomba principal de 76 litros/minuto de caudal trabajando a 180 bares de presión para los dos primeros modelos y de 83 litros/minuto en los otros tres modelos. Una bomba auxiliar de 28 litros/minuto suministra caudal a los sistemas hidráulicos auxiliares.

LA TRACCIÓN

Los cinco modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 55º con engranajes cónicos. Con el sistema Bi.Speed cuando el eje delantero supera los 35º de ángulo de giro aumenta automáticamente la velocidad de avance de las ruedas delanteras reduciendo el radio de giro. El eje delantero puede especificarse opcionalmente con suspensión neumática. El sistema de frenado multi disco dispone de dobles líneas para trabajar con remolques pesados, activando la tracción a las cuatro ruedas motrices cuando se pisan los frenos.

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