Kubota M 7173 Serie M 7003

EL MOTOR

Los tres modelos montan motores Turboalimentados Kubota V6108 de cuatro cilindros, y 6.124 cm3 de cilindrada, montados sobre un semi chasis. Disponen de Gestión de Potencia, Power Boost. Montan cuatro válvulas por cilindro, sistema E.CDIS central de inyección directa, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, filtro de partículas de diesel (FAP), optimización de la combustión, recirculación de los gases de escape, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. Incluyen el control electrónico de regulación del régimen de giro, memorizando doblemente los trabajos repetitivos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 330 litros, y el depósito de Ad Blue admite 38 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los tres modelos montan de serie cabina de seguridad, con calefacción y aire acondicionado. Los tres modelos se  pueden configurar opcionalmente con Climatizador. La cabina puede especificarse sin suspensión, con suspensión mecánica, o con suspensión neumática Nivel sonoro de 72 dB(A). El techo de la cabina es del tipo solar abatible con parasol, y los cristales son de diseño curvo. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y el volante de la dirección es regulable en posición. Todos los mandos principales están agrupados en un apoyabrazos con Joystick multifuncional. Opcionalmente los tres modelos se pueden configurar con el sistema Multi Speed de Control del número de vueltas del volante de la dirección.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La Transmisión K-Power, 30/15, tiene cinco gamas bajo carga, con seis velocidades robotizadas EN Power Shift. Como opción se puede disponer de Creeper superlentas, K-Power 54/27. El accionamiento del cambio se realiza con una sola palanca y un botón pulsador para el cambio de marchas sin pisar el embrague. La función K.Express permita accionar el embrague principal con el pedal del freno. La transmisión puede programarse en modo automático, en campo o en carretera, con cambio de marcha en función de la carga del motor. Las versiones Premium KVT disponen de la transmisión KVT variable de infinitas velocidades de avance y de retroceso. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. El sistema de freno dinámico permite mantener constante la velocidad de avance. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/E/1000/E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico, y puede configurarse con el sistema HMS de gestión en las cabeceras. Los modelos Premium montan el sistema automático de conexión/desconexión de la toma de fuerza en función de la altura de los brazos del elevador trasero. Los tres modelos pueden especificarse con Toma de Fuerza a 1000 rev/min y Tripuntal delantero.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Las versiones Standard montan el sistema hidráulico del levantamiento trasero del tipo Centro Abierto, con control electro hidráulico, y una bomba principal independiente de 80 litros/minuto de caudal trabajando a 180 bares de presión. Las versiones Premium montan un sistema hidráulico de Centro Cerrado con una bomba independiente de 110 litros minuto de caudal, a 200 bares de presión, y caudal variable con sensor de carga. Una bomba auxiliar de 36 litros/minuto suministra caudal a los sistemas hidráulicos auxiliares.

LA TRACCIÓN

Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción con suspensión neumática de serie, con bloqueo automático del diferencial delantero, y con conexión electro hidráulica por botón pulsador, alcanza un ángulo de giro de 55º con engranajes cónicos. El sistema de frenado multi disco dispone de dobles líneas para trabajar con remolques pesados, activando la tracción a las cuatro ruedas motrices cuando se pisan los frenos.