Kubota M 7173 PREMIUM Serie M 7003 PEMIUM

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 172.968 €
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 1.383,74
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR MG
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA E
GRUPO 1.3
CATEGORÍA T 1 A - T 1 B
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2020
PAÍS DE ORIGEN Francia
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Julio 2020
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Kubota V 6108 Tief 5
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 125,0
POTENCIA NOMINAL (CV) 170
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.200
POTENCIA MÁXIMA (kW) 125,0
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 1.900
PAR MÁXIMO (Nm) 711
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.500
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) 129,0
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 4
CILINDRADA (cm3) 6.124
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 20,41
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 11,36
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 100 x 120
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 4
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) T.I.
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 330
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) 38
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Cabina
NIVEL SONORO (dB(A)) 72
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Opción Mecánica o Neumática.
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) C.C.A.A.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) 30 / 15 (5 G x 6 V)
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Power Shift
EMBRAGUE (Base) Multidisco en aceite
INVERSIÓN (Base) Electro hidráulica
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 40 ó > 40
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 6,45
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) KVT Variable
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) 54 / 27 Creeper
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 E/ 1.000 / 1.000 E
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6 / 21
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) n.d.
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Electrónico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Cerrado Load Sensing
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 110,0
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 200
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 9.400
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) 3.900
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 3
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 36,0
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) Neumática
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Standard
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Electro Hidráulica
DESPEJE AL SUELO (mm) 437
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 4.500
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 55
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 540 / 65 R 28
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 650 / 65 R 38
BATALLA (mm) 2.720
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) 11.500
PESO EN VACÍO (kg) 6.800
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 2.025
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.970
LONGITUD TOTAL (mm) 4.768
ANCHURA TOTAL (mm) 2.500
ALTURA TOTAL (mm) 3.030
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 54,40
Serie M 7003 PREMIUM
MODELOS M. 7133 PREMIUM M. 7153 PREMIUM M. 7173 PREMIUM
Tipo de tractor. GG GG GG
P .V. R. P. (sin iva) 159.603 € 165.037 € 172.968 €
Potencia Nominal (CV) 130 150 170

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La Serie M.7003 Premium sustituye a la Serie M.7003 de la que prácticamente toma todas sus características estructurales. Consta de tres modelos de tractores con cabina de seguridad, fabricados por Kubota en la nueva fábrica de Dunkerque en Francia, y comercializados en España a partir de Agosto de 2020. Los tractores se comercializan en versión con Transmisión Variable KVT o en Power Shift con velocidad máxima a 40kmh o superior. Todos los modelos montan el Terminal K-Monitor con certificado Isobus y pueden equiparse opcionalmente con el Autoguiado para la Agricultura de Precisión.

EL MOTOR

Los tres modelos montan motores Turboalimentados Kubota V6108 de cuatro cilindros, y 6.124 cm3 de cilindrada, montados sobre un semi chasis autoportante. Disponen de Gestión de Potencia, Power Boost, con Commom Rail. Montan cuatro válvulas por cilindro, sistema E.CDIS central de inyección directa, tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, filtro de partículas de diesel (DPF), optimización de la combustión, (EGR) recirculación de los gases de escape, y convertidor catalítico de oxidación diesel, cumpliendo con la Fase V de emisiones. Incluyen el control electrónico de regulación del régimen de giro, memorizando doblemente los trabajos repetitivos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 330 litros, y el depósito de Ad Blue admite 38 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los tres modelos montan de serie cabina de seguridad de cuatro postes, con calefacción y aire acondicionado. Los tres modelos se  pueden configurar opcionalmente con Climatizador. La cabina puede especificarse sin suspensión, con suspensión mecánica, o con suspensión neumática. Nivel sonoro de 72 dB(A). El techo de la cabina es del tipo solar abatible con parasol, y los cristales son de diseño curvo. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y el volante de la dirección es regulable en posición. Todos los mandos principales están agrupados en un apoyabrazos con Joystick multifuncional. Opcionalmente los tres modelos se pueden configurar con el sistema Multi Speed de Control del número de vueltas del volante de la dirección, con tres relaciones de giro.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La Transmisión K-Power, 30/15, tiene cinco gamas bajo carga, con seis velocidades robotizadas en Power Shift. Como opción se puede disponer de Creeper superlentas, K-Power 54/27. El accionamiento del cambio se realiza con una sola palanca y un botón pulsador para el cambio de marchas sin pisar el embrague. La función Xpress-Restart permita controlar el embrague principal accionando el pedal del freno. La transmisión puede programarse en modo automático, en campo o en carretera, con cambio de marcha en función de la carga del motor. Las versiones Premium KVT disponen de la transmisión KVT variable de infinitas velocidades de avance y de retroceso. El sistema Control de crucero mantiene la velocidad de avance, con dos selecciones de la velocidad de avance, y de retroceso. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. El sistema de freno dinámico permite mantener constante la velocidad de avance. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/E/1000/E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico, y puede configurarse opcionalmente con el sistema HMS de gestión en las cabeceras, con memorización de hasta 20 implementos. Los modelos Premium montan el sistema automático de conexión/desconexión de la toma de fuerza en función de la altura de los brazos del elevador trasero. Los tres modelos pueden especificarse con Toma de Fuerza a 1000 rev/min y Tripuntal delantero.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

El elevador hidráulico trasero de Control Electrónico integrado en el Joystick Multifunción. Las versiones Premium base montan el sistema hidráulico del levantamiento trasero del tipo Centro Abierto, con control electro hidráulico, y una bomba principal independiente de 80 litros/minuto de caudal trabajando a 180 bares de presión. Las versiones Premium Standard y KVT montan un sistema hidráulico de Centro Cerrado con una bomba independiente de pistones axiales, de 110 litros minuto de caudal, a 200 bares de presión, y caudal variable con sensor de carga. Una bomba auxiliar de 36 litros/minuto suministra caudal a los sistemas hidráulicos auxiliares. Opcionalmente los modelos con transmisión contínua KVT se pueden configurar con el sistema T.I.M. (Tractor Implement Management), de gestión automática de los implementos.

LA TRACCIÓN

Los tres modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción con suspensión neumática de serie, con bloqueo automático de los diferenciales delantero / trasero, y con conexión electro hidráulica por botón pulsador, alcanza un ángulo de giro de 55º con engranajes cónicos. Control de la conexión de los diferenciales en función de la velocidad de avance y del ángulo de giro de los neumáticos delanteros. El sistema de frenado multi disco dispone de dobles líneas para trabajar con remolques pesados, activando la tracción a las cuatro ruedas motrices cuando se pisan los frenos.