Kubota M 5112. Serie M 5002

EL MOTOR

Los dos modelos montan motores Turboalimentados Kubota de 3.769 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, y tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, cumpliendo con la Fase V de emisiones. Incluyen el control electrónico de regulación del régimen de giro, memorizando doblemente los trabajos repetitivos. Work Cruise de gestión de las revoluciones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 105/115 litros, y el depósito de Ad Blue admite 12.3 litros.

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los dos modelos montan de serie la cabina de seguridad, con calefacción y aire acondicionado. Opcionalmente los dos modelos se pueden configurar con arco de seguridad retrasado plegable. El techo de la cabina es del tipo solar con parasol, y los cristales son de diseño curvo. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y el volante de la dirección es regulable en posición.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La Transmisión, 18/18, tiene tres gamas sincronizadas, (incluida super lentas), con seis velocidades bajo carga cada una. Con un Hi.Lo opcional, (Dual Speed), la transmisión se convierte en 36/36. El accionamiento del cambio se realiza con una sola palanca y un botón pulsador de desembrague para el cambio de marchas sin pisar el embrague. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/1.000 rev/min, pudiendo especificarse opcionalmente como 540/540 Eco rev/min, ambas con embrague de accionamiento electro hidráulico. La toma de fuerza proporcional al avance es una opción.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Elevador de gestión electrónica. Los modelos con arco de seguridad montan un elevador hidráulico de gestión mecánica. El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Abierto, con una bomba principal de 64 litros/minuto de caudal trabajando a 180 bares de presión. Una bomba auxiliar suministra caudal a los sistemas hidráulicos auxiliares.

LA TRACCIÓN

Los dos modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 55º, con engranajes cónicos, montando un diferencial delantero de deslizamiento limitado. El sistema de frenado multi disco dispone de dobles líneas para trabajar con remolques pesados, activando la tracción a las cuatro ruedas motrices cuando se pisan los frenos.