Kubota M 5092. Serie M 5002
| MODELOS | M 5092 | M 5112 |
| Tipo de tractor | MM | GG |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 50.833 € | 54.633 € |
| Potencia Nominal (CV) | 96 | 115 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie standard M.5002 consta de dos modelos de tractores fabricados por Kubota en Japón, comercializados en España a partir de Junio de 2020, sustituyendo a la anterior Serie 5001, manteniendo de ella casi todas sus características estructurales. Los dos modelos pueden equiparse opcionalmente con Terminal Isobus. El modelo M 5112 puede configurarse Low Profile con Arco de Seguridad.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 50.833 € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 717 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | MM |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | C |
| GRUPO | 1.2 |
| CATEGORÍA | T1 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2020 |
| PAÍS DE ORIGEN | Japón |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Abril 2022 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Kubota V.3800 CR |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 70,9 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 96 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.600 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 73,60 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.450 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 307 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 3.769 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 18,81 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 8,86 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 100 x 120 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 105 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | 12 |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | 79 |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | n.d. |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 18 / 18 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincronizada |
| EMBRAGUE (Base) | Multi disco en aceite |
| INVERSIÓN (Base) | Electro Hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 7,56 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | 36 / 36 Hi.Lo. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / 1.000 |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | opción |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / 540 Eco |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 64,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 4.100 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 25,20 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | n.d. |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Deslizamiento limitado |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 439 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 4.200 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55º |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 360 / 70 R 24 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 480 / 70 R 34 |
| BATALLA (mm) | 2.250 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | n.d.c. |
| PESO EN VACÍO (kg) | 3.420 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.503 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.610 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 4.045 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.045 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.644 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 48,24 |
Serie M 5002
EL MOTOR
Los dos modelos montan motores Turboalimentados Kubota de 3.769 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, sistema Common Rail, y tratamiento con Ad Blue de los gases de escape, cumpliendo con la Fase V de emisiones. Incluyen el control electrónico de regulación del régimen de giro, memorizando doblemente los trabajos repetitivos. Work Cruise de gestión de las revoluciones. El depósito de combustible tiene una capacidad de 105/115 litros, y el depósito de Ad Blue admite 12.3 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los dos modelos montan de serie la cabina de seguridad, con calefacción y aire acondicionado. Opcionalmente los dos modelos se pueden configurar con arco de seguridad retrasado plegable. El techo de la cabina es del tipo solar con parasol, y los cristales son de diseño curvo. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y el volante de la dirección es regulable en posición.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La Transmisión, 18/18, tiene tres gamas sincronizadas, (incluida super lentas), con seis velocidades bajo carga cada una. Con un Hi.Lo opcional, (Dual Speed), la transmisión se convierte en 36/36. El accionamiento del cambio se realiza con una sola palanca y un botón pulsador de desembrague para el cambio de marchas sin pisar el embrague. El inversor es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/1.000 rev/min, pudiendo especificarse opcionalmente como 540/540 Eco rev/min, ambas con embrague de accionamiento electro hidráulico. La toma de fuerza proporcional al avance es una opción.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Elevador de gestión electrónica. Los modelos con arco de seguridad montan un elevador hidráulico de gestión mecánica. El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Abierto, con una bomba principal de 64 litros/minuto de caudal trabajando a 180 bares de presión. Una bomba auxiliar suministra caudal a los sistemas hidráulicos auxiliares.
LA TRACCIÓN
Los dos modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 55º, con engranajes cónicos, montando un diferencial delantero de deslizamiento limitado. El sistema de frenado multi disco dispone de dobles líneas para trabajar con remolques pesados, activando la tracción a las cuatro ruedas motrices cuando se pisan los frenos.