Kubota M 4063. Serie M 4003
| MODELOS | M.4063 | M.4073 |
| Tipo de tractor | PP | PP |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 42.021 € | 43.610 € |
| Potencia Nominal (CV) | 66 | 74 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie standard M.4003 consta de dos modelos de tractores fabricados por Kubota en Japón, comercializados en España a partir de Septiembre de 2020, sustituyendo a la anterior Serie M.4002, manteniendo de ella casi todas sus características estructurales y una misma plataforma de diseño, (Batalla = 2.135 mm). Los dos modelos pueden equipar opcionalmente el Terminal Isobus, Monitor Iso Match Tellus, y Autoguiado eléctrico.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | 42.021 € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | 861 |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | - |
| TIPO DE TRACTOR | PP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | B |
| GRUPO | 1.2 |
| CATEGORÍA | T 1 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2020 |
| PAÍS DE ORIGEN | Japón |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | Abril 2022 |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Kubota V 3307 CR |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 48,8 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 66 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.400 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 48,80 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.400 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 385 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.400 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 3.331 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 14,65 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 7,47 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 94 x 120 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 4 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | N |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 90 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | n.d. |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 18 / 18 |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | Multidisco en aceite |
| INVERSIÓN (Base) | Elector hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 5,39 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | 36 / 36 Dual Speed |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / 540 Eco |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 / 21 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / 1000 |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 63,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 2.500 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 2 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 24,50 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | n.d. |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Deslizamiento limitado |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 430 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 3.500 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 55 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 320 / 70 R 20 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 420 / 85 R 28 |
| BATALLA (mm) | 2.135 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | n.d.c. |
| PESO EN VACÍO (kg) | 3.180 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.241 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.316 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 3.700 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.921 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.565 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 65,16 |
Serie M 4003
EL MOTOR
Los dos modelos montan motores Kubota de 3.331 cm3 de cilindrada, con cuatro válvulas por cilindro, inyección de alta presión y sistema CDR Common Rail, Sistema ERG de recirculación de los gases de escape, Catalizador de oxidación diesel DOC, y Filtro de Partículas Diesel DPF, cumpliendo con la Fase V de emisiones. Incluyen el control electrónico de regulación del régimen de giro, Work Cruise, memorizando doblemente los trabajos repetitivos. Depósito de combustible con una capacidad de 90 litros (70 litros en modelos con arco).
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los dos modelos se pueden especificar con cabina de seguridad fija, Ultra Gran Cab II, de suelo plano, con calefacción y aire acondicionado, o bastidor de seguridad retrasado abatible. El techo de la cabina es del tipo solar con parasol, y los cristales son de diseño curvo. El asiento del conductor, de serie, dispone de suspensión neumática, y el volante de la dirección es regulable en posición y altura.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La Transmisión, 18/18, tiene tres gamas sincronizadas, (incluida super lentas), con seis velocidades sincronizadas, cada una. Con un Hi.Lo opcional electro hidráulico por botón, Dual Speed, la transmisión se convierte en 36/36. El accionamiento del cambio se realiza con una sola palanca y un botón pulsador para el cambio de marchas sin pisar el embrague. El inversor, por palanca en el volante, es de accionamiento electro hidráulico, sin pisar el embrague. La Toma de Fuerza, central trasera, trabaja de serie a 540/E rev/min, pudiendo especificarse opcionalmente como 540/1000 rev/min, ambas con embrague de accionamiento electro hidráulico. Freno hidráulico del remolque de doble línea.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico del levantamiento trasero es del tipo Centro Abierto, con cilindros exteriores y una bomba principal de 63 litros/minuto de caudal trabajando a 180 bares de presión. Una bomba auxiliar de 24,5 litros/minuto suministra caudal a los sistemas hidráulicos auxiliares.
LA TRACCIÓN
Los dos modelo son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, es fijo, con conexión electro hidráulica por botón pulsador alcanza un ángulo de giro de 55º, con engranajes cónicos, montando un diferencial delantero de deslizamiento limitado. El bloque del diferencial trasero es hidráulico manual. La doble tracción de conexión electro hidráulica se activa al pisar los frenos.