Kubota L2-522. Serie L2 Fase V
| MODELOS | L2-372 Fase V | L2-452 Fase V | L2-522 Fase V | L2-552 Fase V | L2-622 Fase V |
| Tipo de tractor | MP | MP | PP | PP | PP |
| P .V. R. P. (sin IVA) | 28.305 € | 30.538 € | 33.685 € | € | € |
| Potencia Nominal (CV) | 37 | 45 | 51 | 54 | 65 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La serie L2 Fase V de Kubota corresponde a un diseño sencillo de tractores compactos ¨mecánicos¨ de potencia baja, que procede de las anteriores series 40 y que renovadas y adaptadas a la demanda del mercado se comercializan desde Noviembre de 2021. Los tractores se fabrican en Japón. Son cinco modelos que se comercializan con plataforma abierta con bastidor de seguridad, o cabina de seguridad, y con opciones de transmisión mecánica o hidrostática HST. Se comercializan con una tres plataformas estructurales diferentes, (batalla = 1.805 mm, 1.895 mm, 1.915 mm).
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | € |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | PP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | B |
| GRUPO | 3.2 |
| CATEGORÍA | T 2 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2021 |
| PAÍS DE ORIGEN | Japón |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Kubota V 2403 CR-TE5 |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 40,1 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 55 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.600 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 40,1 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.600 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 185,3 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.600 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | n.d. |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 2.434 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 16,47 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 7,76 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 87 x 102,4 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 51 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina de Seguridad |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de goma |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | HST 3 Gamas - 2 Hi.Lo |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Hidrostática |
| EMBRAGUE (Base) | - |
| INVERSIÓN (Base) | Electro Hidráulica |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 24,5 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 6,77 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | n.d. |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / E |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 35,60 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 190 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 1.750 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 1 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 18,20 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | n.d. |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Deslizamiento limitado |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Mecánica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 400 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 3.200 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 50 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 9.5 R 16 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 13.6 R 28 |
| BATALLA (mm) | 1.915 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | n.d.c. |
| PESO EN VACÍO (kg) | 2.080 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.225 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.135 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 3.245 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.560 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.375 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 51,87 |
Serie L2 Fase V
EL MOTOR
El fabricante del motor es la división de motores Kubota. Son dos modelos distintos de motores. Cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Montan tres o cuatro cilindros, con cilindradas de 1.826 cm3 / 2.434 cm3 girando a 2.600 / 2.700 rev/min. Todos con Common Rail. El depósito de combustible tiene una capacidad de 50 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los modelos L2-372 / L2-452 /L2-522 Fase V se comercializan generalmente con bastidor de seguridad trasero plegable y plataforma abierta tipo túnel. Los modelos L2-552 y L2-622 Fase V montan la cabina de seguridad de dos puertas, CON Aire Acondicionado, que es una opción para los modelos L2-452 y L2-522 Fase V. El asiento del conductor es de suspensión mecánica. Columna de la dirección regulable. Dirección hidráulica asistida.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La transmisión base, en los modelos L2-372 / L2-452 / L2-522 Fase V, es mecánica sincronizada 16/16 y dispone de dos gamas, (Alta, Baja) y cuatro velocidades por cada gama, más un reductor Hi.Lo, con un inversor mecánico sincronizado con anillos cónicos de carbono. Los modelos L2-552 y L2-622 Fase V montan la transmisión hidrostática HST de tres gamas e infinitas velocidades. Frenos de discos en baño de aceite. La Toma de Fuerza central trasera independiente, de serie gira a 540 / E rev/min. Su conexión es electro hidráulica.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
Es de Centro abierto, con control de esfuerzo y de posición, y con una bomba principal de 31,5 / 37,0 / 35,6 litros de caudal a 190 bares de presión de funcionamiento. El accionamiento base es mecánico con palancas. La bomba de servicio facilita 18,2 litros/minuto de caudal para la dirección asistida. Un distribuidor de mando a distancia.
LA TRACCIÓN
Todos los modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 50º, es fijo sin suspensión. Transmisión con engranajes cónicos. La conexión de la doble tracción es mecánica. El diferencial delantero es de deslizamiento limitado. El diferencial trasero se activa mecánicamente.