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Kubota L2-372. Serie L2 Fase V

MODELOS L2-372 L2-452 L2.522 L2-552 L2-622
Tipo de tractor MP MP PP PP PP
P .V. R. P. (sin IVA) 28.305 € 30.538 € 33.685 €
Potencia Nominal (CV) 37 45 51 55 61

COMENTARIOS SOBRE LA GAMA

La serie L2 Fase V de Kubota corresponde a un diseño sencillo de tractores compactos ¨mecánicos¨ de potencia baja, que procede de las anteriores series 40 y L, que renovadas y adaptadas a la demanda del mercado se comercializan desde Enero de 2021. Los tractores se fabrican en Japón. Son cinco modelos que se comercializan con plataforma abierta con bastidor de seguridad, central o trasero, o con cabina de seguridad, según modelos, y con opciones de transmisión mecánica o hidrostática HST. Se comercializan con tres plataforma  estructurales diferentes, (batalla = 1.805 mm, 1.895 mm, 1.915  mm).

Características
P.V.R.P. SIN IVA (€) 28.305 €
RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) 1.052
CLASE R4
TIPO DE RODAJE Ruedas
TIPO DE TRACTOR MP
TIPO DE TRACCIÓN 2 + 2RM
SEGMENTO DE POTENCIA A
GRUPO 3.2
CATEGORÍA T 2 A
CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) n.d.
AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO 2021
PAÍS DE ORIGEN Japón
FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS Abril 2022
Unidad de potencia
MOTOR (Marca) Kubota D 1803 CR-E5
EMISIONES (Fase) V
POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) 26,9
POTENCIA NOMINAL (CV) 37
RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) 2.700
POTENCIA MÁXIMA (kW) 26,9
RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) 2.700
PAR MÁXIMO (Nm) 115,2
RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) 1.600
GESTIÓN DE POTENCIA (kW) n.d.
INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base)
CILINDROS (Nº) 3
CILINDRADA (cm3) 1.826
POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) 14,73
PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) 6,68
DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) 87 x 102,4
NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) 2
ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) N
Entorno del conductor
CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) 50
NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) 1
DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) n.d.
ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) Arco Trasero Plegable
NIVEL SONORO (dB(A)) n.d.c.
SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) Fija
SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) n.d.
Transmisión y toma de fuerza
TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) Sincronizada 16 / 16
TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) Mecánica Hi Lo
EMBRAGUE (Base) Monodisco
INVERSIÓN (Base) Mecánica Sincro
VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) 24,5
VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) 5,94
TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) n.d.
TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) n.d.
TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) 540 / E
NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) 1
ACANALADURAS (nº) 6
TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) n.d.
TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) n.d.
TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) n.d.
Sistema hidráulico
CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) Mecánico
TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) Centro Abierto
CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) 31,50
PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) 190
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) 1.700
CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) n.d.
VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) 1
CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) 18,20
Tracción y dimensiones
SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) n.d.
TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) Deslizamiento limitado
CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) Mecánica
DESPEJE AL SUELO (mm) 360
RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) 2.700
ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) 50
NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) 7.00 - 16
NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) 12.4 R 24
BATALLA (mm) 1.805
PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) n.d.c.
PESO EN VACÍO (kg) 1.590
VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) 1.110
VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) 1.150
LONGITUD TOTAL (mm) 3.015
ANCHURA TOTAL (mm) 1.430
ALTURA TOTAL (mm) 2.415
RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) 59,11
Serie L2 Fase V

EL MOTOR

El fabricante del motor es la división de motores Kubota. Son dos modelos distintos de motores. Cumplen con la Fase V de la normativa de emisiones. Montan tres o cuatro cilindros, con cilindradas de 1.826 cm3 / 2.403 cm3 girando a 2.700 / 2.600 rev/min. Inyección con Common Rail, con reciclado de los gases de escape y filtro de partículas diesel. Los modelos L2-522, L2-552 y L2-622 son Turboalimentados. El depósito de combustible tiene una capacidad de 51 litros, (un litro menos en los modelos con Arco de seguridad).

EL ENTORNO DEL CONDUCTOR

Los modelos L2-372, L2-452, y L2-522 se comercializan generalmente con bastidor de seguridad trasero plegable, o central, y plataforma abierta tipo túnel. Opcionalmente se pueden configurar con cabina de seguridad de dos puertas, (excepto el modelo L2-372). Los modelos L2-552 y L2-622 se comercializan únicamente con cabina de seguridad. Como opción los modelos con cabina pueden configurarse con Aire Acondicionado. El asiento del conductor es de suspensión mecánica. Columna de la dirección regulable. Dirección hidráulica asistida.

LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA

La transmisión base, mecánica sincronizada 16/16, que se monta en los modelos L2-372 y L2-452 y L2-522, dispone de dos gamas, (Alta, Baja) y cuatro velocidades por cada gama, más un reductor Hi.Lo, con un inversor mecánico sincronizado con anillos cónicos de carbono. Los modelos L2-552 y L2-622 montan la transmisión hidrostática HST de tres gamas, con control de crucero e infinitas velocidades, con Hi.Lo 3×2 electro hidráulico, (opción en el modelo L2-452). Frenos de discos en baño de aceite. La Toma de Fuerza central trasera independiente, de serie gira a 540/E rev/min. Su conexión es electro hidráulica.

EL SISTEMA HIDRÁULICO

Es de Centro abierto, con control de esfuerzo y de posición, en los modelos con arco central, y de sólo con control de posición en los demás modelos, con una bomba principal de 35,6 litros de caudal a 190 bares de presión de funcionamiento, (31,5 litros / min en el modelo L2-372). El accionamiento base es mecánico con palancas. La bomba de servicio facilita 18,2 litros/minuto de caudal para la dirección asistida. Un distribuidor de mando a distancia.

LA TRACCIÓN

Todos los modelos son del tipo 2 + 2RM de doble tracción con ruedas delanteras y traseras de diferente diámetro. El eje de la doble tracción, que tiene un ángulo máximo de giro de 50º, es fijo sin suspensión. Transmisión con engranajes cónicos. La conexión de la doble tracción es mecánica. El diferencial delantero es de deslizamiento limitado. El diferencial trasero se activa mecánicamente.

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