Kioti RX 7040 Fase V. Serie RX 40 Fase V
| MODELOS | RX 7040 Fase V | RX 8040 Fase V |
| Tipo de tractor | PP | PP |
| P .V. R. P. (sin IVA) | € | € |
| Potencia Nominal (CV) | 67 | 74 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie standard RX 40 Fase V de Kioti consta de dos modelos de tractores fabricados en Corea del Sur, comercializados en España a partir de Julio de 2024. Los dos modelos tienen una misma estructura de diseño, (batalla= 2.170 mm), y se comercializan con cabina de seguridad o con bastidor trasero de seguridad.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | PP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | B |
| GRUPO | 1.2 |
| CATEGORÍA | T 1 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2024 |
| PAÍS DE ORIGEN | Corea del Sur |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Kioti Daedong 4H243T. TP5A. |
| EMISIONES (Fase) | V |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 49,5 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 67 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.600 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 49,5 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.600 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | 241 |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | Sí |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 4 |
| CILINDRADA (cm3) | 2.435 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 20,33 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 9,57 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | 87 x 102,4 |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 100 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina 5 P |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | Tacos de Goma |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 12 / 12 Synchro Shuttle |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | Hydro Multi Wet |
| INVERSIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 38 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 5,46 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | 20 / 20 Power Shuttle |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | Electro Hidráulica |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / 540 Eco |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Electrónico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Centro Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 47,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 2.253 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 1 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 31,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | Fijo |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Deslizamiento limitado |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Electro Hidráulica |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 400 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 3.920 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 44 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 11.2 / 10 R 24 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 16.9 / 14 R 30 |
| BATALLA (mm) | 2.170 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | n.d.c. |
| PESO EN VACÍO (kg) | 3.182 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.595 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.740 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 4.295 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 2.024 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.825 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 64,28 |
Serie RX 40 Fase V
EL MOTOR
El fabricante del motor es Kioti – Daedong. Los dos modelos montan motores Turboalimentados de cuatro cilindros y 2.435 cm3 de cilindrada, con dos válvulas por cilindro, sistema Common Rail, Reducción Catalítica Selectiva, cumpliendo con la Fase V de emisiones. Incluyen el control electrónico de regulación del régimen de giro. El depósito de combustible tiene una capacidad de 100 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los dos modelos montan Cabina 5 P, de seguridad apoyada sobre silentblocks, con calefacción y aire acondicionado. El techo de la cabina es del tipo solar con parasol. El asiento del conductor, de suspensión mecánica, puede configurarse opcionalmente con suspensión neumática. El volante de la dirección es regulable en posición. Opcionalmente los dos modelos se pueden configurar con bastidor de seguridad trasero abatible.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La Transmisión base, 12 / 12, Synchro Shuttle, tiene tres gamas mecánicas sincronizadas, con cuatro velocidades mecánicas sincronizadas cada una. El inversor es de accionamiento mecánico. Opcionalmente los tractores, se pueden configurar con Inversor electro hidráulico manual modulable De Clutch Power Shuttle por palanca ala izquierda del conductor, si pisar el pedal de embrague. La transmisión 20 / 20 Power Shuttle con Creeper, super lentas, está disponible opcionalmente. La Toma de Fuerza independiente, central trasera, trabaja de serie a 540 / E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico, y opcionalmente se pueden configurar los dos modelos con Toma de Fuerza Automática con Cruise Control, de memorización de las revoluciones seleccionadas. Al elevar el sistema del tercer punto, la Toma de Fuerza se desconecta automáticamente.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico del levantamiento trasero es de control electrónico del tipo Centro Abierto, con una bomba principal de 47 litros/minuto de caudal trabajando a 180 bares de presión. Una bomba auxiliar suministra 31 litros/minuto de caudal a los sistemas hidráulicos auxiliares.
LA TRACCIÓN
Los dos modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante / atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electrohidráulica por botón, alcanza un ángulo de giro de 44º, montando un diferencial delantero de deslizamiento limitado. El bloqueo del diferencial trasero es de accionamiento electrohidráulico.