Kioti DK 5510N. Serie DKN
| MODELOS | DK 4510N | DK 5010N | DK 5510N | DK 6010N |
| Tipo de tractor | MP | MP | PP | PP |
| P .V. R. P. (sin IVA) | – | – | – | – |
| Potencia Nominal (CV) | 46 | 50 | 56 | 58 |
COMENTARIOS SOBRE LA GAMA
La Serie Kioti DKN de tractores Estrechos, consta de cuatro modelos fabricados en Corea del Sur, comercializados en España a partir de Marzo de 2018. Los cuatro modelos tienen una misma estructura – plataforma de diseño, (batalla= 1.810 mm), y se comercializan con cabina de seguridad o con bastidor de seguridad. La serie DKN es una versión estrecha. La diferencia con la versión standard se centra en la anchura fuera/fuera, que en los modelos DKN puede llegar a 1.410mm.
Características
| P.V.R.P. SIN IVA (€) | - |
| RATIO PRECIO / POTENCIA NOMINAL (€/kW) | - |
| CLASE | R4 |
| TIPO DE RODAJE | Ruedas |
| TIPO DE TRACTOR | PP |
| TIPO DE TRACCIÓN | 2 + 2RM |
| SEGMENTO DE POTENCIA | B |
| GRUPO | 3.2 |
| CATEGORÍA | T 2 A |
| CLASE ENERGÉTICA (MAGRAMA - IDAE) | n.d. |
| AÑO DE LANZAMIENTO AL MERCADO | 2018 |
| PAÍS DE ORIGEN | Corea del Sur |
| FECHA DE LA TARIFA DE PRECIOS | - |
Unidad de potencia
| MOTOR (Marca) | Kioti Daedong |
| EMISIONES (Fase) | 3 B |
| POTENCIA NOMINAL (RD 1013/ 2009) (kW) | 41,0 |
| POTENCIA NOMINAL (CV) | 56 |
| RÉGIMEN NOMINAL (rev/min) | 2.600 |
| POTENCIA MÁXIMA (kW) | 56 |
| RÉGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA (rev/min) | 2.600 |
| PAR MÁXIMO (Nm) | n.d.c. |
| RÉGIMEN A PAR MÁXIMO (rev/min) | 1.500 |
| GESTIÓN DE POTENCIA (kW) | Sí |
| INYECCIÓN CON COMMON RAIL (Base) | Sí |
| CILINDROS (Nº) | 3 |
| CILINDRADA (cm3) | 1.826 |
| POTENCIA ESPECÍFICA (kW/L) | 22,45 |
| PRESIÓN ESPECÍFICA MEDIA (kgf/cm2) | 10,57 |
| DIÁMETRO X CARRERA (mm * mm) | n.d.c. |
| NÚMERO DE VÁLVULAS POR CILINDRO (nº) | 2 |
| ASPIRACIÓN DEL MOTOR (N- T - T.I) | T.I. |
Entorno del conductor
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (L) | 45 |
| NÚMERO DE DEPÓSITOS (nº) | 1 |
| DEPÓSITO PARA AD BLUE (nº) | n.d. |
| ESTRUCTURA DE PROTECCIÓN (Base) | Cabina |
| NIVEL SONORO (dB(A)) | n.d.c. |
| SUSPENSIÓN DE LA CABINA (Base) | n.d. |
| SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO (Base) | C.A.A. |
Transmisión y toma de fuerza
| TRANSMISIÓN BASE (Ad. / At.) | 16 / 16 Creeper |
| TIPO DE LA TRANSMISIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| EMBRAGUE (Base) | En seco |
| INVERSIÓN (Base) | Mecánica Sincro |
| VELOCIDAD MÁXIMA (km/h) | 40 |
| VELOCIDAD CRÍTICA TEÓRICA DE AVANCE EN TRABAJO (km/h) | 12,44 |
| TRANSMISIÓN (2). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| INVERSIÓN (2). OPCIÓN (Tipo) | Electro Hidráulica |
| TRANSMISIÓN (3). OPCIÓN (Ad. / At.) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA BASE (rev/min) | 540 / 540 Eco |
| NÚMERO DE SALIDAS DE TDF (nº) | 1 |
| ACANALADURAS (nº) | 6 |
| TOMA. DE FUERZA PROPORCIONAL AL AVANCE (Base) | n.d. |
| TOMA DE FUERZA (2). OPCIÓN (rev/min) | 540 / 1000 |
| TOMA DE FUERZA (3). OPCIÓN (rev/min) | n.d. |
Sistema hidráulico
| CONTROL DEL ELEVADOR TRASERO (Base) | Mecánico |
| TIPO DEL SISTEMA HIDRÁULICO (Base) | Abierto |
| CAUDAL DE LA BOMBA HIDRÁULICA (L/min) | 36,00 |
| PRESIÓN NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (bar) | 180 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN TRASERA (daN) | 1.360 |
| CAPACIDAD DE ELEVACIÓN FRONTAL (daN) | n.d. |
| VÁLVULAS AUXILIARES BASE (nº) | 1 |
| CAUDAL DE LA BOMBA AUXILIAR (L/min) | 18,00 |
Tracción y dimensiones
| SUSPENSIÓN DEL EJE DELANTERO (Base) | n.d. |
| TIPO DE DIFERENCIAL DELANTERO (Base) | Deslizamiento limitado |
| CONEXIÓN DEL DIFERENCIAL TRASERO (Base) | Mecánica Sincro |
| DESPEJE AL SUELO (mm) | 388 |
| RADIO DE GIRO (SIN FRENOS) (mm) | 3.420 |
| ÁNGULO DE GIRO DEL EJE DELANTERO (º grados) | 44 |
| NEUMÁTICOS DELANTEROS (Base) | 8.0 R 16 |
| NEUMÁTICOS TRASEROS (Base) | 12.4 R 24 |
| BATALLA (mm) | 1.810 |
| PESO MÁXIMO AUTORIZADO (kg) | 3.900 |
| PESO EN VACÍO (kg) | 1.581 |
| VÍA TRASERA MÍNIMA (mm) | 1.020 |
| VÍA DELANTERA MÍNIMA (mm) | 1.080 |
| LONGITUD TOTAL (mm) | 3.170 |
| ANCHURA TOTAL (mm) | 1.410 |
| ALTURA TOTAL (mm) | 2.233 |
| RATIO PESO EN VACÍO / POTENCIA NOMINAL (kg/kW) | 38,56 |
Serie DKN
EL MOTOR
El fabricante del motor es Kioti-Daedong. Los modelos DK 5510N y DK 6010N montan motores de tres cilindros turboalimentados de 1.826 cm3 de cilindrada, con dos válvulas por cilindro, sistema Common Rail, Reducción Catalítica Selectiva, cumpliendo con la Fase 3B de emisiones, incluyendo el control electrónico de regulación del régimen de giro. Memorización del régimen del motor. Los modelos DK 4510N y DK 5010N montan motores de cuatro cilindros, de Aspiración Natural y 2.435cc (Fase 3B). El depósito de combustible tiene una capacidad de 45 litros.
EL ENTORNO DEL CONDUCTOR
Los cuatro modelos montan cabina de seguridad fija sobre silentblocks, con calefacción y aire acondicionado. El techo de la cabina es del tipo solar con parasol. El asiento del conductor tiene suspensión mecánica. El volante de la dirección es regulable en posición. Opcionalmente los cuatro modelos se pueden configurar con bastidor de seguridad trasero o central abatibles.
LA TRANSMISIÓN Y LA TOMA DE FUERZA
La Transmisión, 16/16, tiene cuatro gamas mecánicas sincronizadas, con cuatro velocidades mecánicas sincronizadas cada una. El inversor es de accionamiento mecánico. Opcionalmente los cuatro modelos se pueden configurar con Inversor electro hidráulico manual H.Suttle. La Toma de Fuerza independiente, central trasera, trabaja de serie a 540/E rev/min, con embrague de accionamiento electro hidráulico por pulsador, y opcionalmente se pueden configurar los cuatro modelos con Toma de Fuerza a 540/1000 rev/min.
EL SISTEMA HIDRÁULICO
El sistema hidráulico del levantamiento trasero es de control mecánico del tipo Centro Abierto, con una bomba principal de 36 litros/minuto de caudal trabajando a 180 bares de presión. Una bomba hidráulica auxiliar suministra 18 litros/minuto de caudal a otros sistemas auxiliares. Una válvula auxiliar de mando a distancia.
LA TRACCIÓN
Los cuatro modelos son del tipo 2 + 2RM, de doble tracción con ruedas desiguales adelante/atrás. El eje delantero de la doble tracción, con conexión electro hidráulica, alcanza un ángulo de giro de 44º, montando un diferencial delantero de deslizamiento limitado, y opcionalmente un asistente para el giro que reduce las revoluciones del motor. El sistema de aceleración de las ruedas delanteras se activa al alcanzar los 35º de giro para reducir el radio de giro. El bloqueo del diferencial trasero es de accionamiento mecánico.